24 декабря 2012
Что творится в рыбной отрасли?
Оговорюсь сразу, что моё мнение может отличаться от мнения официальных властей и политиков, но это мнение практика-рыбника, связанного с рыбной отраслью 40 лет. Быстрого ответа на этот сложный вопрос нет, без внимания государства, руководителей регионов и руководителей на местах, как без значительных затрат, здесь не обойтись, как и без не популярных мер по отношению к некоторым недобросовестным компаниям отрасли. Как говориться, возможны посадки.
Приходится признать, что рыбная отрасль не является приоритетной для страны, почему её, наверное, на 97 % отдали в частные руки. Но в Японии рыбная отрасль так же частная и является важной отраслью, как и для Камчатки (и, кстати, для всего Дальнего Востока). И вот тут появляются интересные вопросы и сравнения. Что у нас сделано не так или наоборот ничего не сделано и чему нам стоит поучиться у Японии?
На мой взгляд, главное отличие развития рыбной отрасли дальневосточного региона от японской модели, это то, что мы не пошли по пути японцев на захваченных островах - мы не стали строить большие и малые рыбные порты. А ведь любой порт это вход в регион (поставка всего, а главное рыбного сырца) и естественно выход (готовая продукция).
Японцы, кстати, на Сахалине и Курильских островах построили 10! малых, но портов и это была государственная политика.
Представьте большое количество малых рыбных портов на Камчатке, в Приморье, в Хабаровском крае? В связи с сезонностью путины, ледовой обстановкой и т.д., пусть даже часть портов не работала зимой, но промышленное рыболовство, я заверяю было бы другое.
А что сейчас, в 2012 году? Вся работа рыбной отрасли на дальневосточном бассейне, в частности на Камчатке, происходит по алгоритму 50-60 годов, как работа флота и переработка на берегу. Мало, что изменилось. Но тогда государственные рыбные деятели были мудрее, в Охотское море, например, не пускали работать крупнотоннажный флот, только средний флот. Загрузка береговых комбинатов мороженным сырьём для работы зимой была обязательной для поддержания жизни посёлков (а вот, кто работал у берегов Японии, видел ли когда-нибудь там крупнотоннажный флот или плавбазы? Нет, только средний и малый флот и 100% сдача на берег).
А у нас как была ставка на большой и средний флот, так и осталась, который ловит массовые породы - минтай, треска, камбала, сельдь; в основном морозит и/или сдаёт на базы, в основном выпускает б/г, отгружает на Владивосток, Находку, Корею и Китай. Вся добавочная стоимость в такой продукции уходит в места переработки и перевалки.
На берегу так же не сильно что-то изменилось, правда сейчас практически не выпускается солённая продукция, понастроено масса рыбоперерабатывающих заводов, но в остальном, в массе сезонная переработка, а ассортимент даже уменьшился. Если раньше выпускали консервы свыше 100 наименований, да 4 тонны в сутки кулинарной продукции выпускал только Петропавловский рыбокомбинат, то сейчас этого нет. Предприятий, производящих выпуск продукции по современным технологиям единицы на весь бассейн. Очень мало где есть шоковая заморозка с охлаждением до - 60° С. Я не слышал, что бы кто-то выпускал ингредиенты для нужд косметической или фармацевтической промышленности с рыб и морепродуктов, перерабатывал краб с получением хитозана и коллагеноза, стоимость полученных ингредиентов которых в 10 и более раз превышает стоимость самого мороженного продукта. Всю эту добавленную стоимость, несомненно, можно получить только при переработке на берегу и получают, только на японском и китайском с нашего сырья.
Конечно, рынок диктует свои условия, консервы сейчас на Камчатке выпускать не выгодно. Кулинарная продукция с мороженного полуфабриката выгодно производить в крупных городах, где гарантированный сбыт, а производственные издержки в разы ниже чем на Камчатке.
Но у дальневосточников есть одно важное преимущество - прямой доступ к свежему сырцу и главная задача рыбной отрасли в этом случае, как можно больше добавленной стоимости этого ресурса оставить в регионе. Несомненно, без береговой переработки этого сделать нельзя. А эффективная береговая переработка невозможна без регулярного, круглогодичного (где позволяют ледовые условия) подвоза рыбного сырья. В нашем случае ещё и вывоза продукции. То есть, " в рыбнозависимых" субъектах Дальневосточного региона надо строить порты для обработки рыболовных судов на побережье, где это возможно!
В Японии около 1100 больших, а в основном малых портов! Из них чисто рыбных около 300 (а у нас на Камчатке всего 1 рыбный порт, имеющий возможность круглогодично обрабатывать рыболовные суда). Во много, исходя из этого обстоятельства, рыболовные суда в Японии запроектированы на сдачу сырья именно на берег, для "выжимание" с этого сырья всей добавочной стоимости на месте. Это государственная политика.
А у нас, сырец в море в основном замораживается, а в центральной России сырец размораживается и с него "выжимают" оставленную добавочную стоимость уже там.
Даже в части рационального использования сырья береговая переработка выгодней морской. Например, при выпуске филе минтая филетировачными машинами "BAADER" коэффициент использования сырца к готовой продукции составляет 3.8-4.2, а при ручной переработке не более 2,5, то есть экономия до 40 %. Иными словами, гоня вал минтая б/г и минтай н/р на переработку в Китай, мы не только создаём рабочие места "там", но и проигрываем в сырце и как следствие в цене конечной продукции.
Более того, без рациональной переработки сырца на российском берегу, выпуска того же филе с минтая, трески, камбалы, можно филе горбуши, поставляя не обработанный и малообработанный продукт на рынок, мы по сути возим (и оплачиваем) балласт, так как любая хозяйка выбросит отходы рыбы в помойное ведро. Вообще конечно, целесообразнее возить охлаждённую продукцию, она дороже стоит. Но помнится большая логистически-сбытовая компания "АШАН" в 90-ых попыталась покупать на Камчатке охлажденную потрошённую рыбу и морепродукты "под самолёт", но ни один потенциальный сдатчик не выдержал требования по качеству. Спрашивается почему, ответ простой: ни одно судно прибрежного класса на Камчатке не приспособлено под такого покупателя, так как предъявляемые требования такого покупателя предполагают сортировку сырца по-породно и по размерам и частично шкурку (зачистку почки у крупных рыб) именно в море, укладку в ящики со льдом или в куботейнеры и перевозку в охлаждаемом трюме. Но у нас и ни один экипаж так не работает и к этому не подготовлен, скорее всего и потому, судов такого качества нет. Судов много, но современных нет! Проблему можно решить и по-другому. Только сортировка в море, а перевозка по породно в трюмах, оборудованных RSW и доработка сырья под самолёт на берегу.
ТТД и внешний вид такого судна приведён ниже.
Почему так важны требования к качеству сырца буквально с момента поднятия на борт и последующее его сопровождение (сортировка, упаковка в лёд или в охлажденную воду, предварительная шкерка и т.д). Просто всё это впоследствии, даст возможность транспортировать такой полуфабрикат без снижения качества в течении 10 дней по потребителя (переработка в крупных городах или в торговой сети). Добытый и предварительно обработанный таким образом сырец на Аляске автомобильными фурами доставляют до сбыта на север США и в центральные районы Канады, а с западной Африки (государство Съера-Леоне) ежедневно авиарейсами сотнями тонн доставляют в Париж, а оттуда автофурами по всей Европе). Необходимо отметить, что стоимость такого полуфабриката в разы дороже такого же замороженного продукта, откуда следует простой вывод, что добавочная стоимость ресурса максимально оставлена в месте его добычи. Вот этого как раз на Камчатке и не хватает.
Все эти рассуждения сводятся к вопросу, что же такого сделать в рыбной отрасли страны, что бы повернуть её действительно на инновационный путь развития (хотя ничего инновационного здесь нет, здесь банальная арифметика, здравый смысл и хорошо зарекомендовавшая себя практика рыбного рынка) с привлечением если не напрямую средств государства, то хотя бы управлением рыбных квот на пользу того же государства в значительно большей степени, чем сейчас? А то действительно у нас государевы люди от рыбной отрасли настолько щедро (и безграмотно) распределило рыбные квоты, что все прибрежные посёлки страны, связанные с рыбопереработкой обеднели и опустели, флот современный как не строили так и не строят, воровать меньше ну никак не стали. Но в Китае построили рыбоперерабатывающий завод под российский минтай, мощностью 50 тыс. тонн минтая в год. Кто хозяин этого завода и не на него ли работает АДМ России?
Что интересно, крупные флотские компании, во главе с АДМ убедили руководство страны, что минтай б/г необходимо продавать в Китай и Корею, что якобы если этот вал придёт в Россию, то он затоварит рынок, порты Приморья и т.д., то есть всем будет плохо? А если посмотреть с другой стороны - выпускать преимущественно филе, да на российский рынок? А лучше отдать большую часть зимнего охотоморского минтая на берег, в наш Усть-Большерецкий район. У нас простаивающих зимой морозильных мощностей 5000 тонн переработки в сутки. Это 7-8 тыс. тонн минтая сырца переработки в сутки?
Наверное, из-за таких рассуждений, лично мной услышано от московских советников российского Правительства, что рыба не есть традиционный русский продукт и что её надо просто продавать за рубеж тем же японцам и китайцам. И эти "советники" на 100 % в этом убеждены и на полном "серьёзе" советуют Правительству страны, что ничего в рыбной отрасли изменять не надо, вкладывать в неё тем более так же не надо? А знает ли "этот советник" то, что сами японцы и китайцы свою рыбу продают за рубеж в больших объёмах чем мы, но всю добавленную стоимость, в отличие от нас они оставляют у себя?
Дело дошло до того, что опять, в чьих-то умных головках, в Москве, додумались отдать рыбные квоты на откуп судостроителям, что бы тот же судостроительный завод в Благовещенске строил допотопный МРС-150, идеологии 60 годов? Но эти же государевы люди не хотят же пересесть за государевы деньги на "ПОБЕДЫ" 60-ых? Им подавай не последней модели "ВОЛГУ", а подавай последней модели "МЕРСЕДЕС"! Почему рыбаку предлагают за государевы квоты судно 60-ых?
А как прибрежные поселки, где живут сотни тысяч россиян? По сказанному выше им необходимы порты, для круглогодично загрузки своих производств, а не для сезонной работы. Может пусть судостроительный завод сезонно работает, или под заказ, если он есть, если могут построить что-то современное. А людям в прибрежных поселках надо жить и работать ежедневно, а не сезонно, иначе они уедут. А если они оттуда уедут, для кого будет строить Благовещенский судостроительный завод? А вообще есть где-либо у нас в России хотя бы проекты современных рыболовных судов, я уже не говорю об отлаженном производстве, современнейших технологиях, подготовленном квалифицированном техническом персонале и т.д., что бы так рассуждать?
По моему твердому убеждению, государство обязано участвовать в решении проблем отрасли, пусть даже на 97 % частной. Я понимаю, что у Президента Российской Федерации Путина В.В. просто нет времени разбираться в наших рыбных делах. Есть важные, стратегические отрасли, например нефтяная, газовая. Там действительно порядок, государство свой интерес получает сполна. Я не слышал, что бы там сейчас что-то воровали или есть какие-то нелепые договора типа СРП. Строятся новые нитки, порты, частными и государственными компаниями заключаются нормальные договора, в интересах государства, а значит народа. В общем, порядок наведён.
В нашей рыбной отрасли об этом только мечтать. Но может быть тогда, отдать полномочия по наведению порядка в рыбной отрасли на Дальнем Востоке нашему Полномочному Представителю Президента РФ Ишаеву В.И. в новое министерство?
Для продолжения, темы напомню статьи Конституции Российской Федерации:
Статья 9
Земля и другие природные ресурсы используются и охраняются в Российской Федерации как основа жизни и деятельности народов, проживающих на соответствующей территории.
Земля и другие природные ресурсы могут находиться в частной, государственной, муниципальной и иных формах собственности.
Статья 72
В совместном ведении Российской Федерации и субъектов Российской Федерации находятся:
в) вопросы владения, пользования и распоряжения землей, недрами, водными и другими природными ресурсами;
Если давать советы в общем плане, что, надо сделать в рыбной отрасли, что бы сама отрасль и рыбные ресурсы действительно работало на народы, проживающие при них, а значит и на государство, то они были бы такими:
1. Провести анализ, на кого сейчас и как работает Закон распределения рыбными квотами, от которого напрямую зависит весь алгоритм работы отрасли.
Поясню, как действующий заместитель Главы Усть-Большерецкого муниципального района Камчатского края, курирующий экономический блок. Являясь самым "рыбным", первичным субъектом Российской Федерации, где в год только компании в районе осваивают 160 тыс. тонн (из них 127 тыс. тонн лосося). Прибрежный к району минтай в зимнюю охотоморскую путину осваивается сотнями тысяч тонн. А район, от рыбной отрасли, в год имеет доход от НДФЛ в размере 10-30 млн. рублей или 1219 - 3658 рублей на 1 человека (народ, проживающий на ресурсах). Разница в доходах зависит от года подхода или не подхода лосося. А 1 кг хлеба вне зависимости от года подхода или не подхода лосося, в посёлке Октябрьский всё равно стоит 80 рублей.
2. Срочно внести поправки в готовящуюся Программу Развитие Сибири, Дальнего Востока и Забайкалья.
Ни там, ни у нас в краевой Программе "Стратегия Развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края до 20125 года" не прописано строительство портов именно для загрузки рыбопромышленного потенциала посёлков побережья, кроме п. Озерновский, но и там, в 2011 и 2012 году никаких движений не наблюдается. А без строительства портов никакого эффективного приращения рыбохозяйственного комплекса не будет. Необходимы порты не только в п. Озерновский, но и в Соболево, Оссоре, Пахачах и большой причальный комплекс у м. Левашова на западной Камчатке. Там в своё время военные уже присмотрели и со всех сторон проработали его строительство. Как раз этот порт и способен выполнить задачу максимального использования потенциала зимнего охотоморского минтая и западнокамчатского краба. Суда именно там, могут декларировать выпущенную продукцию от ресурсов Охотского моря, тем более есть проработки на базе этого порта сделать свободную экономическую зону. Тогда в выигрыше будут все, государство посчитает экспортную продукцию, рыбаки сэкономят на пошлине (а рыба для отечественного потребления может декларироваться в традиционных портах Приморья) береговая переработка на Камчатке получит мощный импульс развития и много тысяч рабочих мест.
Стоит отметить, что предварительная стоимость порта в п. Озерновский (табл. 6), оценивается в 1 395 млн. рублей, а стоимость ресурсов за 2012 год, оплаченных рыболовными компаниями, работающими только в Усть-Большерецком районе, составила 968 млн. рублей!
Построенный на мысе Левашова порт, мог бы загрузит зимнем минтаем не только рыбные предприятия в Усть-большерецком районе, но и позволит полнее загрузить рыбоперабатывающие мощности в г. Петропавловске-Камчатском, Елизово и Вилючинске (а это порядка 6-7 тыс. тонн переработки сырца в сутки), плюс транспортная составляющая, загрузка холодильников и привязка населения к посёлкам.
Кстати, уместно сказать, что когда в 2007 году крупные флотские организации потребовали закреплении квот на 10 лет, якобы у них иначе нет перспективы обновления флота. В итоге, прошло 5 лет, никакого обновления как не было, так и нет в перспективе, зато береговые предприятия Камчатки, без всяких условий увеличили производственные мощности в 1,2-1,3 раза и во многом обновили технологии!
3. На основании пункта 2 стоит рассмотреть привязку закрепления рыбных ресурсов не к судостроительной отрасли, а к строительству портов на побережье страны. Это будет правильней. Тем более, по данным служб капитанов портов, у нас пока избыток флота. Флот конечно старый и малопроизводительный, но его избыток.
4. Загрузив береговую переработку, а значит постоянные рабочие места населению, можно и нужно планировать и ужесточения наказание за браконьерство. В Америке, между прочим, за браконьерство грозит до 17 лет! Альтернативе искоренению браконьерства просто нет. И дело не только в том, что останемся без лосося. Браконьерство как таковое уничтожает нерестилища - богом определённые места. Японцы, при их техническом развитии и мощной вычислительной техники так и не смогли построить искусственные нерестилища. А нерестилища - это инкубатор генофонда лосося, который у нас в районе представлен всеми его видами. Без естественного лосося не может быть никакого продолжения искусственно выращенному лососю. В Чили, японские компании попытались при производстве искусственного кижуча обойтись собственным материалом. Так вот через несколько поколений, стал производиться кижучь с восьмью глазами. Вы будете такой есть? Можно предположить, что через 50 лет, 1 грамм икры естественного лосося бассейна р. Большой будет равнозначен или дороже цены 1 грамма золота?
Если давать советы рыбакам в техническом плане, то они мне ближе и понятней и я надеюсь, что кому то они помогут, тем более они основаны на собственном опыте и многолетней практике:
1. При добыче лосося я бы применил постановку ставного невода с двумя крылья, установленными к ловушке под углом 15-20 градусов каждый. Это бы удорожило и усложнило постановку невода, но, в конечном счёте, это принесло бы ряд плюсов. Главное у добытчиков появилось бы возможность накапливать лосось, когда он хорошо идёт, а сдача ограничена. Делается в полученном треугольнике подъёмная дорога, устанавливается дополнительная лейка и весь процесс на неводе регулируется. Идёт заполнение невода и по ходу смотришь, куда его направить, в полученный гигантский садок или в невод на сдачу. Закончился подход, открыл этот садок, идёт заполнение невода. Второе, что я бы посоветовал, это обязательно на центральный и на морские и береговые мальчики ставить якоря по 300-400 кг. Мною проверено. В 1997 году, на Тымлате, мы сдали в шторм 300 тонн горбуши, в то время как невода других компаний были выброшены на берег.
2. По части обновления флота на ДВ-бассейне мною видятся собственная концепция судов и в приложении к статье даны основные виды и ТТД. Единственное уточнение по проектам, что мной была предпринята попытка показать суда, ориентированные работать не на массовых породах (когда большого ума не надо - выловил, обезглавил, заморозил минтай и отправил в Китай), а на так называемом "неудобье" - морзверь, сайра, гребешок, кукумария, водоросли, мойва, лосось в малых речках и т.д.
а) Судно прибрежного класса ППС-800 приспособлено именно для условий Камчатки, в том числе и с вариантом уменьшенной осадки. Но совсем мелкосидящим морское судно делать нельзя из за требований остойчивости, да и судно с большой осадкой на волнении ведёт себя более комфортно. С другой стороны именно для этого проекта осадка заглублена в сравнении с МРС-150 ввиду того, что упор большой мощности с винта можно снять только когда есть осадка. Большинство современных американских судов для прибрежного класса в условиях Аляски имеют подобные архитектурные решения и мощности ГД. Суда этого проекта теоретически можно построить в Благовещенске. Приложение 1.
б) Судно-морозильщик взамен устаревших БАТМ, РТМС и РТМ предложено в разряде среднетоннажного судна с увеличенными мощностями (ГД, суточной производительности и т.д.) именно как зверобойно-промыслового судна. Идея такая. В связи с тем, что зверобойным промыслом никто не занимается, количество морского зверя увеличилось и на него необходимо "отчислять" до 1 млн. тонн ВБР. Те компании, кто будет заниматься "убыточным" промыслом морского зверя, в перспективе могут получить часть ВБР, "отчисленных" от добытого морзверя. С другой стороны, 8 универсальных палубных мотоботов для добычи и транспортировки морзверя, идеально подходят для транспортировки лосося с рыбалок, организованных на мелких речках и речушках, где нет никакой береговой обработки. Таких речек на Камчатке и Чукотке полно.
Это судно так же приспособлено для эффективного промысла сайры кормовой сайровой ловушкой по новейшей схеме добычи. Это возможно только с этого судна, благодаря наличию универсального носового ПУ, имеющему возможность создания упора на любой сектор из 360 градусов. Это судно не минтайщик (минтай в перспективе), теоретически имеет возможность самостоятельно выставить морской невод. Имеется математический алгоритм использования судна на ДВ-бассейне. Суда этого проекта теоретически можно построить на верфях в Приморье. Приложение 2.
в) Для частно-государственной компании имеется алгоритм создания оригинального добывающе-транспортной флотилии высокорентабельных судов, работающих на удалении до 10 тыс. миль от российского порта (в ЮВТО, ЮЗТО), в основном на ставриде и скумбрии. Отличительная особенность добывающих судов флотилии, это что они так же запроектированы работать кроме тралов и кормовой сайровой ловушкой на объектах, реагирующих на свет, а их в мировой океане немало - светящиеся анчоусы, кальмары, сайра, класс летучих рыб и т.д. Это очень удобно, когда безрыбье на основной породе или осталось мало объёма трюмов. На судах запланировано применение консервной фабрики-автомат, производительностью 100 ТУБ с персоналом 4 человек в смену. Значительно изменена схема погрузо-разрузочных операций, на основании успешного опыта нефтяных компаний, применяемого в тяжёлых зимних условиях Норвежского моря, что аналогично условий ЮВТО. Имеется математический алгоритм использования судов на ДВ-бассейне. Суда этого проекта можно построить только на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге (но верфь законтрактована заказами до 2017 года) или за рубежом (Германия, Испания, Хорватия).
Что немаловажно, суда запроектированы работать мегатралами российской компании ООО "Фишеринг-Сервис", типа "СуперШквал" имеющие вертикальное раскрытие до 150 метров и способные за одно траление выловить до 1000 тонн рыбы (мировой рекорд пока 760 тонн за 1 траление!). Приложение 3.
4. Очень востребованный тип судов, которого сейчас даже нет в российских проектах - это свежъевые суда среднего класса, грузоподъёмностью до 400-500 тонн, системами RSW, мощностью ГД под 4 тыс. л.с. со скоростью в грузу до 16 узлов. Один тип -это специальные рыболовные суда под массовые породы (сайра, скумбрия, анчоус, минтай, приёмка лосося, сельди с мест где нет береговой переработки и т.д.). Другой тип, это под разнорыбицу (минтай, треска, камбала, навага, терпуг) с сортировкой и частичной разделкой на борту (крупный палтус, треска, скаты). Этот тип судов обязательно будет востребован, когда береговая переработка получит приоритет промысла в ИЭЗ РФ, как, в общем-то, во всём мире?! А береговые мощности у нас есть и в настоящее время загружены не более, чем на 30 %!
5. Отдельно я бы коснулся судов ярусного флота. Не секрет, что в своё время мурманские рыбаки не допустили массового ввода ярусников у себя на треске и пикше. Причина очень проста. Если тральщики и снюрреводчики ловят эти породы только там, где позволяют грунта (а на скалах треска и пикша "отсиживаются и плодятся"), то ярусоловы методично, ежедневно, 40 тыс. крючками их вылавливают на глубинах от 5 до 1500 метров, невзирая на грунта. При этом вылавливают самые половозрелые особи (треска хищник и естественно хватает наживку), то есть "пап и мам". Откуда будут "дети"? А та же треска за свой жизненный цикл способна дать до 3 млн. икринок! Я уже не говорю, сколько при этом виде промысла попадается скатов, акул, птиц, тот же не "ОДУ"-емый палтус, окунь и т.д., которые просто выбрасываются. О щадящей технологии и экологии здесь речь уже неуместна. Только на основании этого, следует постепенно этот тип судов вывести из эксплуатации.
6. Что касается береговой переработки, то я бы начал с еврейской поговорки - "найди вред и извлеки с него пользу". В нашем случае это перефразируется так "отходы в доходы".
Не секрет, что непищевые продукты востребованы в кормовой промышленности, фармацевтике, биохимии, косметики и др.
Распределенные по категориям они включают:
продукты для потребления человеком,
морские ингредиенты,
функциональную пищу,
питательные добавки,
корма (для рыб и сельскохозяйственных животных),
фармацевтические и косметические препараты,
промышленные добавки (энзимы и др.).
Оказалось, что специфические части рыбы: кишки, мозг, желудок и т.д. содержат субстанции, которые могут быть очищены и переработаны в пептиды, энзимы.
Пример: Береговой рыбоперерабатывающий завод, получает мороженную креветку и дефростирует её обыкновенной водой. Вода, в которой оттаяла креветка, оказывается, содержит небольшое количество определенного энзима из желудка креветки, который может быть использован для анализов ДНК. Он может быть получен и из других источников, но будет очень дорогим. Отработанная после оттаивания вода соответствующим образом перерабатывается и из неё экстрагируется нужный энзим. 1 тонна воды дает 1 грамм энзима, но этого достаточно для проведения 2 млн. анализов ДНК. Стоимость 1 грамма энзима при этом составляет 100 000 долларов США (другими словами 1 литр такой воды стоит 100 долларов США?!).
Береговой переработке необходимо заглянуть и в будущее, когда вполне возможно придётся перерабатывать так называемую муру (рыбью пищу) в пищевые продукты (пищевые опарыши) или высококалорийную пищу для птицеводства (непищевые опарыши). Уже есть технологии переработки производительностью до 100 тонн в сутки. Китайцы, кстати, уже добывают свыше 500 тыс. тонн медуз для пищевых целей.
Вот такое будущее переработки отходов от рыбы и морепродуктов крайне желательны для Камчатки и российского берега в целом.
Можно ещё продолжить тему перспективы развития рыбной отрасли, но, только сделав перезагрузку отрасли на возрастающий приоритет береговой переработки, всё остальное - и развитие флота, внедрение новых технологий производства и сбыта, наведение порядка в подсчёте и учёте объемов добычи, понятности налоговой отдачи и т.д. придёт само собой. Другого просто нет.
С уважением,
Заместитель главы Усть-Большерецкого муниципального района,
Инженер промышленного района, капитан.
Деникеев Константин Юрьевич
http://www.fishkamchatka.ru/?cont=lo...24&month=12#k1
25.12.12
2012 - подведение итогов деятельности Камчатской таможни
По информации Пресс-службы ДВТУ, в Камчатской таможне состоялось совещание, на котором были подведены итоги работы уходящего 2012 года и поставлены задачи по приоритетным направлениям на 2013 год. В совещании приняли участие Главный федеральный инспектор по Камчатскому краю Аппарата полномочного представителя президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе В.П.Нечипорюк, первый заместитель начальника ДВТУ по таможенному контролю Ю.И.Берштейн, Камчатский транспортный прокурор М.А.Новицкий, начальник отдела Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю Ю.А.Камышанский.
Начальник таможни И.С.Коробов на совещании выступил с докладом и осветил основные показатели деятельности таможни. В уходящем году объем оформленных товаров увеличился на 41% и составил 678 тыс. тонн, количество оформленных таможенных деклараций и составило 3 137 штук. Статистика внешнеэкономической деятельности предприятий и организаций в регионе ответственности таможни также показывает увеличение стоимости внешнеторгового оборота по сравнению с прошлым годом на 43,3% (137,8 млн. долл. США). В федеральный бюджет перечислено более 1,6 млн. рублей. Также он рассказал о состоянии служебной дисциплины, противодействии коррупции и принимаемых мерах, направленных на повышение эффективности профилактики правонарушений
По линии правоохранительной деятельности в 2012 году подразделениями Камчатской таможни было выявлено и зарегистрировано 168 дел об административных правонарушениях. Предметами административных правонарушений чаще всего являлись алкогольная продукция и товары народного потребления. По результатам рассмотрения административных дел Камчатской таможней было наложено штрафных санкций на сумму около 10 миллионов рублей. Также в уходящем году Камчатской таможней возбуждено четыре уголовных дела – по фактам контрабанды боеприпасов, наркотических средств и по факту уклонения от уплаты таможенных платежей.
На совещании выступили с докладами заместители начальника таможни по экономической и правоохранительной деятельности, начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля, а также начальник таможенного поста Морской порт Петропавловск-Камчатский, которые доложили о достигнутых результатах работы в уходящем году.
Участвующие в совещании Главный федеральный инспектор по Камчатскому краю и Камчатский транспортный прокурор отметили положительную динамику работы Камчатской таможни в сравнении с прошлым годом.
Первый заместитель начальника ДВТУ по таможенному контролю, подводя итоги совещания, признал работу таможни в целом удовлетворительной.
Среди приоритетных направлений на 2013 год - усиление контроля за принятием мер, направленных на ускорение и совершенствование таможенных операций, в том числе с использованием перспективных таможенных технологий; усиление работы по правоохранительной деятельности в части выявления преступлений в таможенной сфере; полнота и своевременность уплаты таможенных платежей, налогов и сборов; усиление контроля, направленного на недопущение незаконного перемещения водных биоресурсов через таможенную границу Таможенного союза и другие задачи.
http://www.vch.ru/cgi-bin/guide.cgi?...=show&id=31892
