ФТС предлагает ввести квоты на ввоз в РФ товаров в 20-футовых контейнерах автотранспо

и почему у нас для того, чтобы перенаправить грузопоток, вместо введения каких-либо льгот в портах в целях создания более привлекательной ситуации для участников, наоборот административным ресурсом давят то, что хоть как-то работает.. ребята-таможенники, вам же экономику в академиях преподают?!

и льготы должны быть и прочие преференции.Только одни они быстрого эффекта не дадут.Сейчас кризис и по возможности нужно развернуть там где возможно денежные потоки в Россию,а не кормить за свой счёт кого-то.

Скажите мне, пожалуйста, Вы хоть 1 (один) импортный контейнер через российский порт переваливали?

Всем сейчас тяжело.

[Merlin]

Всем сейчас тяжело.

Я это к тому, что стОит рассуждать только о том, что Вы сами пробовали и знаете. А то получится неудобно. Здесь все-таки довольно большое количество профессионалов собралось.

Ну тупыыыыееее... Поднимем финскую и латвийскую экономику - будем перетаривать грузы в Котке и Риге...

Уважаемые! А подскажите, плз, если это конечно не секрет. Сколько стоит перегрузить 20- или 40-футовый контейнер в тент в портах финки, прибалтики и хохланде? В среднем, конечно. Чтобы порядок цифирок знать.

[eke]

и почему у нас для того, чтобы перенаправить грузопоток, вместо введения каких-либо льгот в портах в целях создания более привлекательной ситуации для участников, наоборот административным ресурсом давят то, что хоть как-то работает.. ребята-таможенники, вам же экономику в академиях преподают?!

Это как раз я и пыталась объяснить многоуважаемому товарищу maels... видимо, не дошло...
А насчет Академии.. так простите, но там уже не учат.. там выставка автопарка европы.. кто круче. преподы, которые были в мое время(1-й выпуск РТА), уже все разбежались от беспредела и нищенской зарплаты. От идиотизма и тупости руководства. так что считайте экономики в Академии нет. Там теперь только КВН хорошо проводят...

Я это к тому, что стОит рассуждать только о том, что Вы сами пробовали и знаете. А то получится неудобно. Здесь все-таки довольно большое количество профессионалов собралось.

Позиции у нас просто разные.Вы судите с позиции импортёров,я с другой.Понятно,что возят через иностранные порты не из-за хорошей жизни.
Но в данном случае интересы импортёров-это не самая главная прерогатива.

[Merlin]

Позиции у нас просто разные.Вы судите с позиции импортёров,я с другой.Понятно,что возят через иностранные порты не из-за хорошей жизни.
Но в данном случае интересы импортёров-это не самая главная прерогатива.

Я очень рад, что Вам понятно, что мы возим через иностранные порты не от хорошей жизни.
Более того, как гражданин своей страны, я бы с бОльшим удовольствием давал зарабатывать своим стивидорам, а не финским или эстонским.
Только вот беда состоит в том, что при перевалке товара через российский порт, его себестоимость неадекватно увеличивается, да и время транзита получается гораздо больше.
И здесь вопрос не в интересах импортера, а в интересах конечного покупателя товара, т.е. вобщем-то и в Ваших интересах...

[NTVK-RU]

Правильно всё.Времена жирования закончились.Хватит кормить соседей,надо улучшать жизнь жителей страны.
Пусть через российские порты везут.Деньги в России останутся.

Вы когда-нибудь что-нибудь через российский порт везти пробовали?

[NTVK-RU]

и льготы должны быть и прочие преференции.Только одни они быстрого эффекта не дадут.Сейчас кризис и по возможности нужно развернуть там где возможно денежные потоки в Россию,а не кормить за свой счёт кого-то.

Уважаемый maels, поскольку Вы рассуждаете общими категориями, попробуйте проанализировать следующие составляющие:
- везти товар морем дешевле чем автотранспортом;
- увеличние автотранспортной составляющей увеличивает общую стоимость мультимодальной перевозки;
- выгрузка товара в иностранном порту увеличивает стоимость автотранспортной составляющей.

Т.е., в принципе рагружаться в российском порту при прочих равных условиях и так должно быть выгоднее даже без искусствено созданных барьеров, однако, получается наоборот.

Если Вы ответите на вопрос "почему?", то поймете, что ФТС в этом конкретном вопросе движется в неправильном направлении.

[Merlin]

Уважаемые! А подскажите, плз, если это конечно не секрет. Сколько стоит перегрузить 20- или 40-футовый контейнер в тент в портах финки, прибалтики и хохланде? В среднем, конечно. Чтобы порядок цифирок знать.

В Таллине 300-350 евро за 20-ку (с паллетированием).

Уважаемый maels, поскольку Вы рассуждаете общими категориями, попробуйте проанализировать следующие составляющие:
- везти товар морем дешевле чем автотранспортом;
- увеличние автотранспортной составляющей увеличивает общую стоимость мультимодальной перевозки;
- выгрузка товара в иностранном порту увеличивает стоимость автотранспортной составляющей.

Т.е., в принципе рагружаться в российском порту при прочих равных условиях и так должно быть выгоднее даже без искусствено созданных барьеров, однако, получается наоборот.

Если Вы ответите на вопрос "почему?", то поймете, что ФТС в этом конкретном вопросе движется в неправильном направлении.

Российским портам кредитные ресурсы обходятся дороже иностранных конкурентов,как и всей нашей экономике.Что сказывается на цене российских товаров и услуг.

Я очень рад, что Вам понятно, что мы возим через иностранные порты не от хорошей жизни.
Более того, как гражданин своей страны, я бы с бОльшим удовольствием давал зарабатывать своим стивидорам, а не финским или эстонским.
Только вот беда состоит в том, что при перевалке товара через российский порт, его себестоимость неадекватно увеличивается, да и время транзита получается гораздо больше.
И здесь вопрос не в интересах импортера, а в интересах конечного покупателя товара, т.е. вобщем-то и в Ваших интересах...

Для покупателей главное содержимое карманов,а не обилие выбора.Когда экспорт рухнул,властям волей не волей приходится ограничивать импорт.и по максимуму перенаправлять деньги в российскую экономику.
Еду и лекарство трогать не могут,что в основном мы импортируем,приходится приходится обходиться тем,что осталось.