вычеты при DAP

[Феечка]

Сроки доставки тоже важны

Очень важны, как-то было дело, жд доставлял из Китая в Ростов товар больше 2 месяцев (это к вопросу о развитии альтернатив морских доставок из Китая в Европу). Так вот, контейнер стоял чуть ли не на каждой станции по неделе. Собственно, на этом эксперименты учВЭДа с выбором транспорта закончились
Ну и банальный пример. Привезти товар, допусти в Москву, это ещё пол беды. Забрать товар с СВХ, вот это квест настоящий, особенно, если сборник идёт и контейнере товар не только твой.

[Vovez]

Очень важны, как-то было дело, жд доставлял из Китая в Ростов товар больше 2 месяцев (это к вопросу о развитии альтернатив морских доставок из Китая в Европу). Так вот, контейнер стоял чуть ли не на каждой станции по неделе. Собственно, на этом эксперименты учВЭДа с выбором транспорта закончились
Ну и банальный пример. Привезти товар, допусти в Москву, это ещё пол беды. Забрать товар с СВХ, вот это квест настоящий, особенно, если сборник идёт и контейнере товар не только твой.

На то и существуют ускоренные контейнерные поезда, чтобы не стоять на каждой станции по неделе. Они идут без сортировки по отдельному графику, практически со скоростью пассажирских.

[stasiboro]

Согласен, и плюс 650 тыс руб на партию 2.7 тонн это ерунда, это же картонная упаковка для виски, понимать надо. Народ ждать не будет, впереди выборы в Думу. Это вакцину можно ж/д везти 15 дней.

Да хоть бы и так. Может там штрафы по контракту за срыв поставки конские.

[aaa588]

Очень важны, как-то было дело, жд доставлял из Китая в Ростов товар больше 2 месяцев (это к вопросу о развитии альтернатив морских доставок из Китая в Европу). Так вот, контейнер стоял чуть ли не на каждой станции по неделе. Собственно, на этом эксперименты учВЭДа с выбором транспорта закончились
Ну и банальный пример. Привезти товар, допусти в Москву, это ещё пол беды. Забрать товар с СВХ, вот это квест настоящий, особенно, если сборник идёт и контейнере товар не только твой.

это стандартные риски, при заказе сборного груза в составе контейнера по жд.
возможно было бы выгоднее автодоставку заказать
и от объема груза зависит тоже, конечно.
тут нужно в первую очередь вашего логиста винить

[Феечка]

Я не он, но НПА, который Вы привели относятся к взаимоотношениям экспедитора и клиента. Клиентом в данном случае является продавец и он вообще за границей. На него наш экспедиторские закон не распространяется.


Как груз пришел в Россию покупатель только кинул ДТ. Как груз выпустили, экспедитор его со склада забрал и повез дальше (он скорее всего был получателем в коносе) и ему никаких доверок не надо.

При получении не обязательно акт составлять. Как пример экспресс перевозчики привозят груз, но никаких актов не составляется. Привозят они, наверно, миллионы мелких грузов, но дорогих и контрактных. Да почту ту же возьмите - никакого документа при получении у получателя не остаётся.

Это что называется, Ростовской таможне (ОКТС) скажите, что требования составления контракта иностранного продавца и иностранного перевозчика не должны соответствовать российскому законодательству. А то вообще идёт решительное непонимание, почему вообще документы формируются на языке другой страны, а не на российском, не по форме, которая в российском законодательстве утверждена логика такая, что товар то в Россию везется. Стало быть все должны позаботиться, как же доблестные октс будут стоимость контролировать

[Феечка]

это стандартные риски, при заказе сборного груза в составе контейнера по жд.
возможно было бы выгоднее автодоставку заказать
и от объема груза зависит тоже, конечно.
тут нужно в первую очередь вашего логиста винить

Тогда была ситуация из серии, «завтра груз приезжает, декларация нужна вчера»
И все бы ничего, если бы один из сборника получатель не перепутал почему-то местонахождение товара и самое удивительное, что и сверка прошла и выпустили дт у него.
А транспортники пошли на принцип, пока весь контейнер не выпустится и, что самое главное, уведомление на пост факт контроля не придёт, контейнер никто не собирается подгонять к платформе и выгружать частично.
Ну вот и стояли почти месяц ждали, когда ситуация разрешится

[aaa588]

Тогда была ситуация из серии, «завтра груз приезжает, декларация нужна вчера»
И все бы ничего, если бы один из сборника получатель не перепутал почему-то местонахождение товара и самое удивительное, что и сверка прошла и выпустили дт у него.
А транспортники пошли на принцип, пока весь контейнер не выпустится и, что самое главное, уведомление на пост факт контроля не придёт, контейнер никто не собирается подгонять к платформе и выгружать частично.
Ну вот и стояли почти месяц ждали, когда ситуация разрешится

приведу пример -морская доставка, время доставки из Китая до Новороссийска 42 дня, плюс задержка при перегрузке 2 недели, итог почти те же 2 месяца до порта. И вроде как никто не виноват, издержки морской доставки.

[пенсионер]

Я не он, но НПА, который Вы привели относятся к взаимоотношениям экспедитора и клиента. Клиентом в данном случае является продавец и он вообще за границей. На него наш экспедиторские закон не распространяется.


Как груз пришел в Россию покупатель только кинул ДТ. Как груз выпустили, экспедитор его со склада забрал и повез дальше (он скорее всего был получателем в коносе) и ему никаких доверок не надо.

При получении не обязательно акт составлять. Как пример экспресс перевозчики привозят груз, но никаких актов не составляется. Привозят они, наверно, миллионы мелких грузов, но дорогих и контрактных. Да почту ту же возьмите - никакого документа при получении у получателя не остаётся.

Я никогда не позволяю себе такого, но Вы чушь написали. Если не оформлять документы по приему передачи товара при перевозке, то в случае хищения или просто кидалова ничего доказать нельзя. Тысячи арбитражных дел есть между отправителями, получателями и страховыми, более того в этих делах есть документы, а доказать ничего не получается, так как нет нужного комплекта. Например, есть накладная у перевозчика но на ней нет записи грузополучателя о приме груза и нет ТОРГ 12 или акта. Или у отправителя и заказчика нет экспедиторской расписки- все не докажешь что передал груз на перевозку. Ну и и правила бухучета надо учитывать и налогообложения.

[Феечка]

Я никогда не позволяю себе такого, но Вы чушь написали. Если не оформлять документы по приему передачи товара при перевозке, то в случае хищения или просто кидалова ничего доказать нельзя. Тысячи арбитражных дел есть между отправителями, получателями и страховыми, более того в этих делах есть документы, а доказать ничего не получается, так как нет нужного комплекта. Например, есть накладная у перевозчика но на ней нет записи грузополучателя о приме груза и нет ТОРГ 12 или акта. Или у отправителя и заказчика нет экспедиторской расписки- все не докажешь что передал груз на перевозку. Ну и и правила бухучета надо учитывать и налогообложения.

ну вот никто не оспаривает, что это документы могут или должны быть, вопрос в том, для таможенной стоимости они для чего? Вы сами ссылаетесь на суды, страховые и пр. но не декларирование.
экспедитора нанял продавец для доставки товара, заключил с ним договор, сформировали пакет документов. это взаимоотношения двух сторон. их, если хотите коммерческая тайна. Обязанность получателя/покупателя товар принять и поставить отметки на CMR или другой накладной, что товар получил. Если все риски по доставке несет продавец, то о каких взаимоотношениях покупателя и перевозчика может идти речь?

[пенсионер]

ну вот никто не оспаривает, что это документы могут или должны быть, вопрос в том, для таможенной стоимости они для чего? Вы сами ссылаетесь на суды, страховые и пр. но не декларирование.
экспедитора нанял продавец для доставки товара, заключил с ним договор, сформировали пакет документов. это взаимоотношения двух сторон. их, если хотите коммерческая тайна. Обязанность получателя/покупателя товар принять и поставить отметки на CMR или другой накладной, что товар получил. Если все риски по доставке несет продавец, то о каких взаимоотношениях покупателя и перевозчика может идти речь?

Я не знаю читали ли Вы всю тему. В данной теме все мои старческие рассуждения о наличии
тех или иных ( любых )документов исключительно вот для чего. Таможня запросила у декларанта накладные на перевозку Владивосток- Москва и получив отказ "умылась", а могла попросить и другие документы, получив которые могла запросить у лиц указанных в этих документах, документы подтверждающие стоимость перевозки на этом плечс, которые декларант не включил в ТС. Если же декларант отказал бы таможне в этих документах, а таможня сумела нормативно доказать ,что они у декларанта есть, но он их скрывает или должны быть, но их нет, решение ВС РФ было бы другое, так как нет доказательств что продавец перевез товар в Москву.
Одного инвойса продавца товара с выделенной стоимостью перевозки по РФ недостаточно.