Цитата
(
Quantum satis » )
|
"Третий раз закинул он невод."©
|
"Приплыла к нему рыбка и спросила:
«Чего тебе надобно, старче?»"©
Влияние высоты покрышки на боковой увод колеса не позваляющий производить резкие маневры:
Рис. 56. Боковой увод колеса
В результате центральная плоскость вращения (ЦПВ) колеса смещается относительно центра пятна контакта шины (т. О) на величину Dу в направлении действия боковой силы Ру. При этом величина бокового смещения (Dу) прямо пропорциональна величине прикладываемого к колесу бокового усилия (Ру):
Dу = Ру/су , (220)
где су - боковая жесткость шины, Н/м.
Так как при перекатывании колеса каждый новый сегмент шины, вступая в контакт с дорогой, испытывает боковую деформацию, то колесо непрерывно смещается вбок. Другими словами, колесо, имея продольную скорость (Vх), под действием боковой силы Ру приобретает и боковую (Vу), в результате чего центр колеса (а вместе с ним и центр пятна контакта) перемещается под некоторым углом d к центральной плоскости его вращения. Угол d, на который отклоняется вектор скорости колеса (Vк) от центральной плоскости вращения, называют
углом увода.
Значение угла увода колеса зависит от величины боковой силы и эластичности шины. Зависимость угла увода (d) от бокового усилия (Ру), прикладываемого к колесу, представлена на рис. 57.
Рис. 57. Зависимость угла увода от величины боковой силы
При небольших значениях Ру (когда угол d не превышает 4 - 6о) линейный характер зависимости Ру = f(d) объясняется боковой деформацией шины. При дальнейшем увеличении силы (когда угол d достигает (6 - 12о) линейность указанной зависимости нарушается. Когда поперечное усилие достигает предела по сцеплению (Ру = Rzf), колесо переходит в боковое скольжение, и угол увода колеса резко увеличивается. Однако основную часть времени шины работают с углом увода в пределах 5 - 6о, т.е. при таких нагрузках, когда соблюдается линейная зависимость между Ру и d:
Ру = кувd. (221)
где кув – коэффициент сопротивления уводу (кН/рад).
Коэффициент сопротивления уводу (кув,) показывает какую по величине поперечную силу нужно приложить к колесу, чтобы оно катилось с углом увода, равным 1 рад. Его значение для шин легковых автомобилей составляет 15 - 40 кН/рад, а для шин грузовых автомобилей и автобусов – 30 - 100 кН/рад. При этом значение Кув зависит от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов.
К числу основных конструктивных факторов шины относят: ширину и высоту профиля; конструкцию каркаса; высоту выступов протектора. Основными эксплуатационными факторами являются: давление воздуха в шине; износ протектора по высоте; нормальные и продольные силы, прикладываемые к колесу. Снижению коэффициента сопротивления шины боковому уводу особенно способствует снижение в ней внутреннего давления воздуха.
Багажник изготовлен из цельнометаллических прутов. Лень искать его вес и влияние подъема центра масс на поведение автомобиля в повороте.
И еще раз о стиле вождения. Сделав микроскоп не стоит им забивать гвозди, хотя такая возможность есть.
Стритрейсеры на своих машинах за грибами по бездорожью не ездят.
Приношу извинения модераторам и участникам форума за обсуждение темы не касающуюся вопросов таможенного оформления и завершаю дискуссию.
