Модератор
Регистрация: 23.08.2007
Адрес: в пути
Сообщений: 50,423
Благодарности:
отдано: 2,376
получено: 3,897/2,999
|
Потому, что правила РЖД предписывают согласование схемы и способов раскрепления подлежащих перевозке грузовых мест весом более 1,5 т.
Есть специализированные компании, которые недорого, профессионально и быстро делают эти схемы.
Дословно:
1.4. Погрузка грузов в контейнеры осуществляется исходя из технических норм погрузки, установленных МПС России.
1.5. Масса одного места груза, загружаемого в среднетоннажный контейнер не должна превышать 1000 кг, а крупнотоннажный контейнер – 1500 кг.
Допускается загрузка в контейнер грузов с массой одного места, превышающей установленную в настоящем пункте, при условии обеспечения грузоотправителем требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
И вот как это обеспечено, нужно будет показать на схеме и согласовать с РЖД.
|
__________________
Одной из проблем потомков является апостериорное знание, накладывающееся на предшествующие события. ©
А.Исаев
Последний раз редактировалось Vovez; 14.05.2019 в 18:55..
|
|
Ответить с цитированием
|
Мудрец
Регистрация: 24.11.2016
Сообщений: 2,409
Благодарности:
отдано: 173
получено: 406/351
|
Потому, что правила РЖД предписывают согласование схемы и способов раскрепления подлежащих перевозке грузовых мест весом более 1,5 т.
Есть специализированные компании, которые недорого, профессионально и быстро делают эти схемы.
Дословно:
1.4. Погрузка грузов в контейнеры осуществляется исходя из технических норм погрузки, установленных МПС России.
1.5. Масса одного места груза, загружаемого в среднетоннажный контейнер не должна превышать 1000 кг, а крупнотоннажный контейнер – 1500 кг.
Допускается загрузка в контейнер грузов с массой одного места, превышающей установленную в настоящем пункте, при условии обеспечения грузоотправителем требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
И вот как это обеспечено, нужно будет показать на схеме и согласовать с РЖД.
|
глава 12 технических условия - это все понятно...
но это понятно когда диалог идет между экспедитором и российским экспортёром, который понимает русский язык и причуды системы РЖД.
а объяснять любому зарубежному поставщику почему надо использовать брус определённого сечения, который должен быть скорочен гвоздями в определённом кол-ве определённой длины, предусмотренные согласованным эскизом по гостам 1975 года - это дело неблагодарное... особенно потомучто ктк могут выставить на осмотр креплений где преёмосдатчик (у которого после какого ниб очередного чп до сих пор болит одно место) покажет вам сначала на головки шурупов, а потом на параграф в ТУ где черным по белому пишут гвозди.. все не так - переделать.
поэтому, признаться, непонятно что народ предлагает рашеть на какие-то суммы?
и какой толк с схемах/экскизах, если скажем поставщик американский и мжет крепить только стропами, которые, скажем, эскизом не предусмотрены....
или считается что просто наличие согласованного эксиза гарантированно решает все проблемы с местами 1,5тн+ и крепить согласно эскизу не обязательно?
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Модератор
Регистрация: 23.08.2007
Адрес: в пути
Сообщений: 50,423
Благодарности:
отдано: 2,376
получено: 3,897/2,999
|
глава 12 технических условия - это все понятно...
но это понятно когда диалог идет между экспедитором и российским экспортёром, который понимает русский язык и причуды системы РЖД.
а объяснять любому зарубежному поставщику почему надо использовать брус определённого сечения, который должен быть скорочен гвоздями в определённом кол-ве определённой длины, предусмотренные согласованным эскизом по гостам 1975 года - это дело неблагодарное... особенно потомучто ктк могут выставить на осмотр креплений где преёмосдатчик (у которого после какого ниб очередного чп до сих пор болит одно место) покажет вам сначала на головки шурупов, а потом на параграф в ТУ где черным по белому пишут гвозди.. все не так - переделать.
поэтому, признаться, непонятно что народ предлагает рашеть на какие-то суммы?
и какой толк с схемах/экскизах, если скажем поставщик американский и мжет крепить только стропами, которые, скажем, эскизом не предусмотрены....
или считается что просто наличие согласованного эксиза гарантированно решает все проблемы с местами 1,5тн+ и крепить согласно эскизу не обязательно?
|
Вы плодите лишние сущности, которых в ЭТОЙ теме нет. Потому Вам не понятно.
Вчитайтесь в первоначальный текст.
|
__________________
Одной из проблем потомков является апостериорное знание, накладывающееся на предшествующие события. ©
А.Исаев
|
|
Ответить с цитированием
|
Мудрец
Регистрация: 24.11.2016
Сообщений: 2,409
Благодарности:
отдано: 173
получено: 406/351
|
Вы плодите лишние сущности, которых в ЭТОЙ теме нет. Потому Вам не понятно.
Вчитайтесь в первоначальный текст.
|
первоначальный текст в этой теме дан по ссылке на:
Добрый день, Коллеги!
Прошу отозваться экспедиторов из Владивостока или Находки, которые имеют опыт отправки мест свыше 1,5 тонн из Китая морем 40HQ до п. Восточный или Владивосток и далее по жд без доп. согласований в Москву.
|
из китая, через порты ДВ, контейнера с местами 1,5+, по жд.
так зачем согласовывать схемы/эскизы если погружено будет так как погружено, а эскизы будут в столе лежать?
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Активист
Регистрация: 22.11.2011
Сообщений: 263
Благодарности:
отдано: 42
получено: 55/40
|
первоначальный текст в этой теме дан по ссылке на:
из китая, через порты ДВ, контейнера с местами 1,5+, по жд.
так зачем согласовывать схемы/эскизы если погружено будет так как погружено, а эскизы будут в столе лежать?
|
Вопрос в ответственности за повреждение груза/контейнера в момент перевозки по жд.
Практика такова, что при отправке из порта, например Владивосток или Находка, грузоотправителем является порт. Порт не знает как закреплен груз в контейнере и не хочет нести ответственность перед РЖД за грузоотправителя. Поэтому порт требует согласования эскиза.
При перевозке через сухопутную границу, например через Забайкальск, отправителем по накладной выступает китайский отправитель, который и несет ответственность перед РЖД. Поэтому через Забайкальск проще возить такие грузы.
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Эксперт
Регистрация: 21.08.2012
Адрес: VL
Сообщений: 1,644
Благодарности:
отдано: 57
получено: 158/146
|
вообще не пойму зачем выдумывать велосипед. у меня в практике были оба варианта:
1. я обращалась в Рыбный порт Владика, станок был 6 тон и у них физически не было возможности закрепить в порту и сошлись на том, что они дали эскиз и рекомендации, корейцы правда (не китайцы, это важно) все сделали по уму и скинули фото. Я написала письмо что в случае разгерметизации ящика все оплатим и мы покатили.
2. Докрепление в порту- 5-7тр услуга, все быстро и красиво
мне кажется что всякие васи непрофессионалы просто хотят состричь денег с клиента и рассказывают как это все сложно..
|
__________________
Деньги хорошо делятся только на 1
|
|
Ответить с цитированием
|
Аналитик
Регистрация: 03.04.2012
Адрес: ДВТУ
Сообщений: 620
Благодарности:
отдано: 13
получено: 116/81
|
вообще не пойму зачем выдумывать велосипед. у меня в практике были оба варианта:
1. я обращалась в Рыбный порт Владика, станок был 6 тон и у них физически не было возможности закрепить в порту и сошлись на том, что они дали эскиз и рекомендации, корейцы правда (не китайцы, это важно) все сделали по уму и скинули фото. Я написала письмо что в случае разгерметизации ящика все оплатим и мы покатили.
2. Докрепление в порту- 5-7тр услуга, все быстро и красиво
мне кажется что всякие васи непрофессионалы просто хотят состричь денег с клиента и рассказывают как это все сложно..
|
1.согласен, что проблем с такими грузовыми местами вообще нет!
в торговом порту ВМТП вообще можно предоставить детальные фото крепления в Китае и если данное крепление устроит приемосдатчика на станции, то контейнер отправляется без каких либо доп.креплений.
2. а так да, выставление контейнера и доп.крепление стоит не дорого, если это не какой-нибудь станок, который погружен впритирку со стенками.
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Эксперт
Регистрация: 21.08.2012
Адрес: VL
Сообщений: 1,644
Благодарности:
отдано: 57
получено: 158/146
|
Цитата
( Maks_imusVVO » )
1.согласен, что проблем с такими грузовыми местами вообще нет!
в торговом порту ВМТП вообще можно предоставить детальные фото крепления в Китае и если данное крепление устроит приемосдатчика на станции, то контейнер отправляется без каких либо доп.креплений.
2. а так да, выставление контейнера и доп.крепление стоит не дорого, если это не какой-нибудь станок, который погружен впритирку со стенками.
|
про притирку я как раз и писала свой опыт, что корейцы сделали по нашим чертажам и ВМКТ принял к перевозке)
|
__________________
Деньги хорошо делятся только на 1
|
|
Ответить с цитированием
|
Активист
Регистрация: 22.11.2011
Сообщений: 263
Благодарности:
отдано: 42
получено: 55/40
|
про притирку я как раз и писала свой опыт, что корейцы сделали по нашим чертажам и ВМКТ принял к перевозке)
|
Коллеги, если у вас 2 раза не было проблем, то это не значит, что проблемы не существует.
Бывает, что контейнер с грузом не один, а десятки.
Бывает, что вес груза не 6 т, а больше.
Бывает, что китайцы или малайзийцы закрепили и фото не сделали, хотя обещали сделать.
Бывает, что нет доступа к грузу для доп.крепления в порту и нужно перетаривать все контейнеры, чтобы закрепить по-нормальному.
Конечно в итоге все решаемо, но нужно заморочиться заранее. Через сухопутные переходы проще.
|
|
|
Ответить с цитированием
|
Ваши права в разделе
|
|
|
|
Текущее время: 09:27. Часовой пояс GMT +3.
|
|