http://shippingknowledge.com/definit...hipping-terms/
1. Афрамакс. Танкера , перевозящего около 0,5 млн баррелей нефти, но , как правило , применяется к
любым танкером 80,000-120,000 дедвейта (название происходит от старого фрахтовой АФРА
диапазона).
2. Вспомогательные двигатели. Небольшие дизельные двигатели на судне , используемого для привода генераторов переменного тока , обеспечивающие
электрическую энергию. Как правило , они сжигают дизельное топливо. Суда , как правило,
от трех до пяти лет, в зависимости от потребностей в электроэнергии.
3. Балласт. Морская вода перекачивается в тщательно расположенных балластных цистерн или грузовых помещений,
когда судно не перевозящих грузы, чтобы опустить корабль в воде так, чтобы винт
достаточно погружен эффективно выполнять.
4. Причал. Места площадь причале , где судно приходит вместе для погрузки или выгрузки
груза.
5. Балкер. Однопалубное судно , которое осуществляет сухих грузов , таких как руда, уголь, сахар
или крупы. Малые суда могут иметь свои собственные краны, в то время как большие размеры зависят от
оборудования , основанного на берег.
6. бербоут - чартер. Подобный договор аренды. Судно зафрахтовала к третьей стороне , которая
для всех намерений и целей владеет им на период устава, обеспечивает экипажу,
оплачивает эксплуатационные расходы на техническое обслуживание ( в том числе) и расходы на рейсе (бункеры, портовые сборы,
транзитные сборы канала и т.д.) , и направляет свою деятельность.
7. Бункеры . Мазут сжигается в главном двигателе судна (вспомогательные вещества используют дизельное топливо)
8. Capesize. Балкер слишком широк , чтобы транзит Панамского канала. Как правило , более 100 000
тонн дедвейт, но размер увеличивается с течением времени, в настоящее время 170,000-180,000 тонн.
9. Фрахтователь. Лицо или компания , которая нанимает судно от судовладельца в течение периода
времени (тайм - чартер) или кто сохраняет за собой все пространство груза за один рейс
(рейсовый чартер).
10. Классификационное общество. Организация, такие как Регистр Ллойда, который устанавливает стандарты для
строительства судов; контролирует стандарты в процессе строительства; и инспектирует корпуса и
машин судна классифицироваться с обществом через регулярные промежутки времени, присуждение "класса сертификат" ,
необходимого для получения КАСКО. Судно с текущего сертификата 'в классе'.
11. Контейнер. Стандартная коробка длиной 20 или 40 футов, шириной 8 футов и высотой 8 футов 6 дюймов . Высокий
куб контейнеры 9 футов 6 дюймов . Высокой, и контейнерные корабли, как правило , предназначены для перевозки
некоторых из них.
12. Контейнер-судно. Судно , предназначенное для перевозки контейнеров, с направляющими клеток в трюмах в
котором контейнеры опущены. Контейнеры перевозить на палубе являются хлестал и обеспеченных.
13. Компенсационный брутто тонн (ВКТ). Мера продукции судостроения на основе валовой
вместимости судна , умноженной на ВКТ коэффициент , отражающий его содержание работы (см
Приложение Б).
14. Дедвейт (DWT). Вес судно может нести при загрузке его марок, в том числе
грузов, топлива, пресной воды, магазинов и членов экипажа.
15. надводного. Вертикальное расстояние между ватерлинией и верхней части корпуса.
16. Ставка фрахта. Денежная сумма выплачивается судовладельцем или судоходной линии для перевозки
каждой единицы груза (lonne, кубический метр или контейнера нагрузки) между указанными портами.
17. Перевозка грузов альт виды (FAK). Стандартная ставка взимается за контейнер, независимо от того,
какой товар он несет, например , FAK размере $ 1500 за TEU.
18. ФЭУ. Сорок футовый контейнер (см ДФЭ).
19. Газовый резервуар. Корабль способен перевозить сжиженный газ при минусовой температуре. Груз
хранится холодным давлением, изоляции и / или охлаждения в "испарений" , который
возвращается в грузовых танках (смотрите главу 14).
20. Валовая тонна (ГТ). Внутреннее измерение открытых пространств судна. Теперь рассчитывается
по формуле , изложенной в мерительном конвенции ИМО.
21. Handy балкер. Балкер на меньшем конце диапазона размеров , связанных с
этим типом судна, как правило , до 30,000-35,000 тонн дедвейта. Большинство из них имеют свои
собственные погрузо-разгрузочные передач.
22. ледовый класс 1А. Судно сертифицировано на транзит льда 0,8 м толщины.
23. ИМО. Международная морская организация, агентство ООН , которое отвечает за
морских правил.
24. выкладка. Это описывает корабль , который был выведен из эксплуатации , поскольку грузовые
тарифы являются слишком низкими , чтобы покрыть свои расходы на эксплуатацию и техобслуживание не четко определенные
условия, это часто просто означает , что судно не продвинулось, скажем, 3 -х месяцев.
25. Крепление. Используется с поворотными замками для остановки контейнеров , движущихся в бурном море. Швартовые
провода могут быть закреплены, например, из верхних углов первого яруса и нижних
углах второго яруса.
26. LIBOR. Лондон Межбанковская ставка предложения, процентная ставка , по которой банки поднимают
средства на евродолларового рынке.
27. Легкий вес (легкая Водоизмещение, LWT). Масса корабля корпуса, механизмов,
оборудования и запасных частей. Это основа , на которой суда, как правило , продаются на
металлолом, например , $ 200 за LWT.
28. МАРПОЛ. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
(смотри главу 16).
29. Off-прокат. Время, как правило , измеряется в днях, в течение которого платежи по аренде Хартии
приостановлено , поскольку судно не доступен для торговли, например , из - за
поломки или планового времени ремонта.
30. Эксплуатационные расходы (OPEX). Расходы , связанные в управлении изо дня в день корабля
и понесенные независимо торгующие судно занимается. К ним относятся заработная плата экипажа
и расходы, victuailing, магазины, запасные части, ремонт и техническое обслуживание, смазочные материалы и
страхование.
31. P & L - клуб. Взаимное общество , которое обеспечивает страхование третьей стороны для членов судовладельца.
32. Panamax. Балкер , который может транзит Панамского канала , где ширина замок
32,5 м является ограничивающим фактором. Суда 60,000-75,000 тонн дедвейт попадают в
эту категорию. «Panamax» также используется для обозначения танкеров дедвейтом 60,000-70,000.
33. рефрижераторных. Изолированная грузовое судно для перевозки охлажденных продуктов питания, либо замороженные или охлажденные.
34. рефконтейнеров. Изолированный контейнер для перевозки рефрижераторных грузов. Некоторые из них имеют
интегральный пробег электрический холодильная установка с пробкой на судне или берегового сооружения.
Другие получают холодный воздух из центрального блока охлаждения на корабле.
35. Комиссия продавца. Плата или комиссия оплачивается продавцом судна к
брокеру (ы) , который обеспеченного ее продажи.
36. Соглашение об оказании услуг . Соглашение между контейнерной линией и грузоотправителем для обеспечения
грузовых перевозок на указанных условиях.
37. судовым брокером. Индивидуальное с текущим знанием рынка , который выступает в качестве посредника
между покупателями и продавцами в обмен на процент комиссии по сделке.
Есть несколько типов таких - например, фрахтования брокеры дело с
грузом; купли - продажи брокеров покупать и продавать корабли; Новострой брокеры разместить контракты
на строительство новых судов.
38. SOLAS. Безопасность жизни на море. Важно изложением Конвенции
правила техники безопасности , с которыми все торговые суда должны соблюдать (смотри главу 16).
39. Специальный опрос. Обязательный осмотр корпуса и механизмов судна проводится
каждые пять лет, или на постоянной основе, классификационным обществом , с которым
судно классифицируется.
40. спот - курс. Дог ставка за единицу (тонну, кубический метр и т.д.) груза выплаченной
судовладельцем для перевозки конкретного груза между двумя портами, скажем , США в Персидском заливе в Японию. Voyage
расходы оплачиваются судовладельцем.
41. String (контейнерных кораблей) . Количество контейнеров кораблей необходимо для поддержания
регулярной службы по определенному маршруту ( «петля»). Например, строка из четырех кораблей ,
необходимые для запуска трансатлантический цикла.
42. Суэцмакс. Танкер в состоянии транзита Суэцкого канала полностью загружен; перевозит около 1 миллиона
баррелей нефти. Танкеры дедвейтом 120,000-200,000 сгруппированы в эту категорию.
43. Танкер. Судно , предназначенное для перевозки жидкости в объеме с грузовым пространством , состоящим
из нескольких танков. Танкеры нести широкий спектр продуктов, в том числе сырой нефти,
нефтепродуктов, сжиженного газа и вина. Parcel танкеры имеют отдельный насос и
грузовую прокладку для каждого танка , так что много грузовых посылок может осуществляться отдельно в
корабле.
44. ДФЭ. Двадцатифутовый эквивалент (40 - футовый контейнер 2 ДФЭ).
45. Время чартер. Договор перевозки в соответствии с которым фрахтователь имеет использование
судна в течение определенного периода. Фиксированная ежедневно или ежемесячно оплата производится за
наем судна, например , $ 20 000 в день. Согласно этой договоренности, владелец
управляет работает изо дня в день кораблей, и оплачивает операционные и капитальные
затраты. Фрахтователь оплачивает топливо, портовые сборы, погрузки / выгрузки сборы и другие
расходы , связанные с грузом, и направляет деятельность судов.
46. Время чартерном эквиваленте. Пятно тарифная ставка (например , $ 20 за тонну для 40 000
тонн груза) преобразуется в суточной ставке аренды для плавания (например , $ 20000 в день)
путем вычета расходов , связанных с рейсом из валового фрахта и деления на дни на
рейс, в том числе необходимого балласта время.
47. Тонна. Метрическую тонну, что эквивалентно 1000 кг или 2240 фунтов.
48. твист-замок. Устройства , используемые для соединения и блокировки контейнеров к тем выше и ниже их
, зажимая соседние угловые отливки вместе. "Шишки" вписываются в отверстия в
угловых отливок и поверните , чтобы зафиксировать их на месте. Используется с хлестал проводов и баров.
49. VLCC . Очень большой сырой носитель, как правило , имеют около 2 млн баррелей нефти, но
все танкеры свыше 200000 тонн дедвейта сгруппированы в эту категорию.
50. Расходы на Voyage . Стоимость топлива, портовых расходов и расходов на канал , которые являются специфическими для
плавания. На рейсовом чартере , где указаны порты они , как правило ,
включены в переговоры спот - курса и оплачивается судовладельцем. На тайм - чартер ,
где порты не известны заранее , они оплачиваются фрахтователем.
