С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[TIRщик]

подаюсь в Смоленске...

У меня есть несколько вопросов. Напишу в личку.

владелец груза начинает нести ответственность за доставку там органам, чего, в принципе, не может делать, так как он не контролирует машину/груз в процессе перевозки.

Золотые слова противоречия! Вместо реальной индивидуальной ответственности юр лица-перевозчика прививается псевдоколлективная размытая ответственность с безусловной оплатой за то, чего не совершал.
Мне возразят - есть масса иных вариантов. Согласен. Есть - но они для перевозчика очень дорогие в прямых и косвенных затратах при подведении отчета о деятельности.

[Admiral]

Наших имеется ввиду российских дорогах или вообще дорогах? В ес мне кажется дороги получше. Т.е. получается что при проверках в одинаковых условиях на европейских дорогах 80 из 100 машин рос.перевозов разворачивают, а европейцев не трогают?

++ А их не загоняют. Из потока выхватывают только машины нужной регистрации.

[TIRщик]

++ А их не загоняют. Из потока выхватывают только машины нужной регистрации.

ОБС пока, но из очень уважаемого источника.
Польская дорожная полиция собирается сверять данные российского путевого листа с показаниями тахографа.

[фред]

С Ken-T обсуждали, что продление соглашения не отменяет действия писем по неприменению книжек. В том числе с 1 декабря на всей территории РФ (абзац 3 письма ФТС от 06.11.2013 N 01-11/49891.
Поэтому письмо, отменяющее этот абзац.
И до кучи запрет на использование книжек в Калининграде.

я так понимаю, есть еще вариант через Балтику, паромом?

[Reox]

Полностью согласен.

Повеливаю: Именем меня с 05.12.13 пожизненно освободить перевозов и получателей от уплаты дани за недоставку - товар не поступил - платить в казну не за что! Возложить на перевоза обязанность страховать редкий и/или дорогой груз по согласованию с получателем от уничтожения и кражи дабы не подвести пасанофф))))

[Ken-T]

...
одно меня смущает во всей этой процедуре гарантий - владелец груза начинает нести ответственность за доставку там органам, чего, в принципе, не может делать, так как он не контролирует машину/груз в процессе перевозки.

...
Золотые слова противоречия! Вместо реальной индивидуальной ответственности юр лица-перевозчика прививается псевдоколлективная размытая ответственность с безусловной оплатой за то, чего не совершал.
Мне возразят - есть масса иных вариантов. Согласен. Есть - но они для перевозчика очень дорогие в прямых и косвенных затратах при подведении отчета о деятельности.

Вы смешиваете понятия. Все риски и убытки валите в корзину "ответственности". Ответственность как лежала, так и лежит на перевозчике, не зависимо от того, кто обеспечивает таможенные платежи при транзите.

[att77]

...одно меня смущает во всей этой процедуре гарантий - владелец груза начинает нести ответственность за доставку там органам, чего, в принципе, не может делать, так как он не контролирует машину/груз в процессе перевозки.

у возчика всегда же есть "материальная гарантия" в виде телеги.
и как вы думаете, кто чаще является инициатором недовоза - возчик или всё-таки владелец груза

[Reox]

Есть - но они для перевозчика очень дорогие в прямых и косвенных затратах при подведении отчета о деятельности.

какой в них смысл если недоставки не будет, а оплата доп расходов в любом случае ляжет на получателя и потребителя? перевозам только большие деньги морозить без оснований

[TIRщик]

я так понимаю, есть еще вариант через Балтику, паромом?

У паромных компаний и без этого "нюанса" дела пошли резко "в гору". Появились "вдруг" вартен-листы причем за 3-4 дня. Для них кризис пока закончился

[Потерпевший]

Заканчивайте с двуличием.
Посмотрите на свои выводы: не зная ничего про мои направления бизнеса Вы позволяете себе...
Ошибки в подобном анализе мне могут дорого стоить в реале, а не трепе на форуме.

Извините, за то что наступил Вам на больную мазоль.

Я юродивым не подаю...