Проблемы с отгрузками Китай

[Вася Батарейкин]

Всем добрый день. Нет свободных мест на кораблях,- вот то что я слышу последний месяц от транспортников. Порты отгрузок Qingdao, Ningbo, Shanghai, Xiamen, *Shenzhen. Я один такой везучий или просто пароходов не хватает под возросший объем грузов ?

[Девушка с весломЪ]

Есть такая проблема, Вася....



" Дрессировщик, стреляй, не то всех сожрут вместе с палубой." (с) к/ф Полосатый рейс"

Добрый день!



у нас тоже большие проблемы с отгрузками. Иногда по месяцу отправиться не можем. Слышу такое же мнение, что пароходов не хватает под возросший объем. Отгрузки увеличились в бОльшее количество раз чем количество пароходов.

Но есть также и мнение, что за несколько дней отправляются. Не знаю, правда ли.

Поделитесь!

[Девушка с весломЪ]

Добрый день!



у нас тоже большие проблемы с отгрузками. Иногда по месяцу отправиться не можем. Слышу такое же мнение, что пароходов не хватает под возросший объем. Отгрузки увеличились в бОльшее количество раз чем количество пароходов.

Но есть также и мнение, что за несколько дней отправляются. Не знаю, правда ли.

Поделитесь!

Чем? Пароходами?

[Hustla]

Мне китайцы говорят- на препэйде, недели за две нужно заказывать место на судне.

Пароходами!

Препэйд или коллект - разницы нет - это всего лишь условия оплаты.

цены линий сечас разнятся в разы - кто-то пошёл по пути "места есть - плати", а кто-то "цена хорошая, но с местами полная задница". Есть реальный случай - по сервис-контракту с ослами контейнер ставится на судно через 45 дней и столько же плывёт в Котку, задерживаясь в порту трансшипмента.

Если в среднем, то двух-недельный букинг - вполне реальная вещь. В дороге примерно на неделю дольше обычного.

Мой совет всем обращающимся - сейчас социализм позднебрежневской эпохи - оптом дороже. Делите свои потоки среди всех, кто может возить. Тогда привезёте, в итоге, много. Любите своего перевозчика и сдувайте с него пылинки.

По моим прикидкам, такое продержиться до конца года. Основной удар придётся на сентябрь - ноябрь. Многие не усидят в сёдлах...

Молюсь за вас!

[Hustla]

Дружище, разница между препэйдом и коллектом большая.

Например: при недостатке мест на судах каждому агенту даётся определённая квота (при этом заграничных особенно обделяют), допустим 50 TEU, у этого агента есть пару постоянных крупных клиентов возящих по 40- 50 ящиков. Так кому он отдаст квоту? Вам с двумя ящиками в месяц? Кроме того есть такая тема, что китайские агенты бронируют больше мест чем им необходимо в данный момент, а оставшимися банкуют. Единственный плюс работы на коллекте через агента- его помощь в общении с линией если увеличиваются по каким-то причинам сроки доставки. Хотя с линией можно и самому прекрасно общаться.

[Schmuggler]

[quote=Hustla]Дружище, разница между препэйдом и коллектом большая.

Например: при недостатке мест на судах каждому агенту даётся определённая квота (при этом заграничных особенно обделяют), допустим 50 TEU, у этого агента есть пару постоянных крупных клиентов возящих по 40- 50 ящиков. Так кому он отдаст квоту? Вам с двумя ящиками в месяц? Кроме того есть такая тема, что китайские агенты бронируют больше мест чем им необходимо в данный момент, а оставшимися банкуют. Единственный плюс работы на коллекте через агента- его помощь в общении с линией если увеличиваются по каким-то причинам сроки доставки. Хотя с линией можно и самому прекрасно общаться.[/quot]



А с линией на коллекте разве нельзя работать? Получается, в данном случае, Вы объясняете разницу работы с агентом и напрямую с линией. При чем здесь условия оплаты?

[Hustla]

Всё равно работа идёт через какой-то офис линии на территории России. У них ситуация такая же- квота (из разговора с новороссийским офисом одной крупной линии)