Проблемы с отгрузками Китай

[Hustla]

Причём есть ещё прикол- работая через российский офис: наши говорят- букинг отправили, китайский офис той же линии говорит грузоотправителю- букинг не получали . То есть разводка, места ограничены- и китайцы предпочитают отдать их тем, кто заплатит предоплату в китае. А пока идёт якобы выяснение кто отправлял, кто получал- проходят сроки, и вы отправляетесь не через 2 недели а через 4.

Клиенты "в восторге"

Причём есть ещё прикол- работая через российский офис: наши говорят- букинг отправили, китайский офис той же линии говорит грузоотправителю- букинг не получали * .

prepaid - collect *= это всего лишь договорённость об оплате и никак не зависит от того с кем Вы работаете - с линией, агентом или президентом америки.



второе, есть оперативные работники, а есть сэйлзы. В любой компании. Не надо путать условия контракта с работой оперативного офиса.



третье, о местах не стоит говорить на уровне оперативного офиса в китае - они всего лишь воплощают в жизнь требования головы.



Чтобы понять ситуацию с местами достаточно представить себе гастроном в эпоху тотального дефицита. Вы сразу поймёте кто и как Вам обеспечит места на кораблях и о мифических квотах.

[Hustla]

prepaid - collect *= это всего лишь договорённость об оплате и никак не зависит от того с кем Вы работаете - с линией, агентом или президентом америки.



второе, есть оперативные работники, а есть сэйлзы. В любой компании. Не надо путать условия контракта с работой оперативного офиса.



третье, о местах не стоит говорить на уровне оперативного офиса в китае - они всего лишь воплощают в жизнь требования головы.



Чтобы понять ситуацию с местами достаточно представить себе гастроном в эпоху тотального дефицита. Вы сразу поймёте кто и как Вам обеспечит места на кораблях и о мифических квотах.

Я говорю, что при оплате в Китае меньше мозгоЁ....ва. А ваше раздражение вполне понимаю- все хотят вкусно кушать и ездить на дорогих машинах, вот и агитируете *

[Контейнер]

Согласен с Hustla - на препейде проще (если букуешь через кит агента), хотя зависит от договоренностей и направлений. Иногда удобнее и через местных работать.

В среднем 2 неделе ждем с выходами.

Я работаю частично на препейде, но основная масса - коллект с европейскими агентами.

от букинга до shipped on board сегодня - 7-10 дней и там и там.

Сложности только с тяжёлыми двадцатками и большими объёмами (40 контейнеров одним лотом не получается отправить на одном корабле быстрее двух-трёх недель)



А жрать действительно хочется....

Бороться бесполезно....

[abc123]

А кто бы привёл примерные ставки на июль 20', 5тн, ex Guangzhou - to Kotka и ex Guangzhou - to St.Petersburg. CY-CY (всё включено кроме таможни)...



Хотя бы в виде диапазонов цен... Хочется сравнить...

Guangzhou-Kotka = фрахт + надбавки = 2200 долларов. Усреднённая цена Маерск-Хапаг-Евергрин = отгрузка за 14 дней.

Можно найти дешевле, но места будете ждать почти месяц (если брать только Маерск, например или только ослов).

И наоборот - если 200 накинуть, то уйдёт более дорогой линией и за 5-7 дней (К-лайн).

Примерно в таком ключе....

Мне китайцы говорят- на препэйде, недели за две нужно заказывать место *на судне.

Заказывайте места и выкубайте их за месяц. Проблем не будет

Все дело в том, что с 1 июля сильно изменились ставки возврата НДС для китайских экспортеров (за многие товары НДС экспортер теперь вообще не сможет возвратить), что привело к увеличеню цен на товар и желанию покупателей побольше вывезти товара по старым ценам. Отсюда и столпотворение в китайских портах.