|
китайские авто в чем то одноразовые, легко можно купить, кататься, но продать б/у это очень тяжкий труд.
что с рынком авто будет происходить - вообще не понятно,
лада веста топ. комплектация больше 2 млн, знакомый за эти деньги БМВ 3-летку в Германии покупает.
Перейдем, как в начале 2000 - на бу ЕС или праворуких.
|
именно так... беда-печаль.
полное непонимание ситуации и понимания, что делать дальше.
единственный вывод, который я смог сложить у себя в голове, что на данный момент покупка б/у 3-5 леток европеек имеет, всё же, смысл.
как минимум, это уже в каком-то количестве проданные и стоящие/стоявшие на конвейерах авто.
есть какой-то фонд запчастей оригинальных и по лицензии, есть какое-то понимание сервиса и обслуживания, есть фонд разборки для трудных случаев..
есть какое-то условное доверие к производителям (инерционное, я б сказал).
в части китайских, как ни крути, цены неадекватные, ликвидность так себе, доверие растёт, но слабо. запчастей, стороннего, альтернативного дилерскому, сервиса и тд - практически нет. возможно не прав...
в части дальнейшей автомобилизации - дилеров нет, поставок новых авто нет, китайцы, конечно, что-то там придумают, но когда и с какой итоговой розничной ценой - всё сильно вопросительно...
итог - те, у кого есть более-менее живой авто - будут его холить и лелеять насколько возможно в рамках доходов и потребностей...
скорее всего увеличится количество угонов на разбор и "автодонорство" без угона...
но время идёт. растём, стареем, дохнем и всё такое...
жизня, как говорится, одна..
да и корытце с полным баком под окном на всякий случай - нонче уже можно рассматривать как часть "тревожного чемоданчика" ))) но это так, глпуость, конечно )))
ну и, собсна, вопрос с накоплениями.
валютные качели, цены, возможная трансформация рынка и мира - хз, к чему в итоге приведут, но однозначно, что будут те, кто проиграет, и те, кто что-то на всём этом выиграют )
но это потом, как цыплята по осени.. предугадать что-то просто невозможно...
