А ввоз и ныне там

[Робот TKS.RU #1]

Обсуждение материала А ввоз и ныне там

На 22 июня намечено уже тринадцатое заседание экспертной группы по подготовке проекта Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Много вопросов рассмотрено, много ещё предстоит обсудить. В основном, дискуссия касается процедур, баланса полномочий, возможностей, ответственности государственных органов и участников отношений в сфере внешнеторговой деятельности. В своей статье руководитель юридической компании «Касто», Андрей Петров, обращает внимание лишь на два существенных, по его мнению, момента готовящегося проекта кодекса

[Владимир из Москвы]

Более того - перевозчик и слова такого "товар" не знает: во всех документах на морскую перевозку фигурирует ГРУЗ и ГРУЗОВОЕ МЕСТО. Соответственно неплохо было бы в ТК ТС разделить эти понятия, но этого нет.
Отсюда возникает масса фантастических последствий - например, потребовать от морского перевозчика в транзитном российском порту представить документальное подтверждение страны происхождения ТОВАРОВ или представить коды ТОВАРОВ по ТНВЭД,
чего опять-таки у морских перевозчиков не бывает

[В кустах]

Понятийный аппарат таможенного законодательства хромает с самого первого, кругловского/галдинского кодекса.

Беда в том, что таможенное законодательство пишут "прикладные" юристы - практики, плохо усвоившие институтский курс ТГП.

Вспомните как Баландина обогатила российское законодательство новым видом ответственности: ответственность за уплату таможенных платежей.
До этого родное законодательство обходилось четырьмя видами ответственности - материальной, дисциплинарной, административной и уголовной. Баландиной этого оказалось недостаточно.
Но в ТК_ТС - эта ответственность пропала.