Проклятые роботы!

[Rivercatt]

Легендарная машина. Смело можно поставить в один ряд с Жуком по продолжительности жизни.

Ну-ну... от нищебродства все это. Она ж простая, как кувалда, потому и живет в умелых руках вечно.

[Легат]

Ну-ну... от нищебродства все это. Она ж простая, как кувалда, потому и живет в умелых руках вечно.

Простота не всегда плохо. Автомат Калашникова прост и колоссально надежен.

[ИгорьЮ+]

Простота не всегда плохо. Автомат Калашникова прост и колоссально надежен.

о чем и речь, о качестве, был бы уаз качественен, думаю стал бы стазу намного
дороже

[Vovez]

о чем и речь, о качестве, был бы уаз качественен, думаю стал бы стазу намного
дороже

Сейчас много говорят о падении качества BMW. Дешевле не стали.

[ИгорьЮ+]

Сейчас много говорят о падении качества BMW. Дешевле не стали.

потому что примочек суют больше всяких

[ИгорьЮ+]

Ну-ну... от нищебродства все это. Она ж простая, как кувалда, потому и живет в умелых руках вечно.

вот именно

[Легат]

о чем и речь, о качестве, был бы уаз качественен, думаю стал бы стазу намного
дороже

Игорь, как мне кажется, качество это все-таки не абсолютная характеристика, а относительная. УАЗ является простой кувалдой против Мерседеса. А Мерседес - кувалда против космической ракеты. НО! У этих сравниваемых пар совершенно разные стоимости.
Как мне представляется, возвращаясь к буханке, качество для той цены, по которой ее продают, - феноменальное. И это объясняет столь продолжительную жизнь данного авто. И в производстве, и в потреблении.
Учтена потребность покупателя именно в таком автомобиле. И никто не ставил себе в задачу нафаршировать буханку последними достижениями электроники. Она не для этого сделана.
Примерно та же производственная идеология и с Нивой. Для меня, например, ее скрещивание с Шеви - очень спорный вопрос.
Мне интересно Ваше мнение. Как Вы думаете, если бы был возрожден ЛуАЗ 969, теоретически был бы на него спрос? И, если да, то по какой максимальной цене продаж спрос был бы относительно устойчивым? Понятно, что я не веду речь о крупносерийном выпуске.

[ИгорьЮ+]

Игорь, как мне кажется, качество это все-таки не абсолютная характеристика, а относительная. УАЗ является простой кувалдой против Мерседеса. А Мерседес - кувалда против космической ракеты. НО! У этих сравниваемых пар совершенно разные стоимости.
Как мне представляется, возвращаясь к буханке, качество для той цены, по которой ее продают, - феноменальное. И это объясняет столь продолжительную жизнь данного авто. И в производстве, и в потреблении.
Учтена потребность покупателя именно в таком автомобиле. И никто не ставил себе в задачу нафаршировать буханку последними достижениями электроники. Она не для этого сделана.
Примерно та же производственная идеология и с Нивой. Для меня, например, ее скрещивание с Шеви - очень спорный вопрос.
Мне интересно Ваше мнение. Как Вы думаете, если бы был возрожден ЛуАЗ 969, теоретически был бы на него спрос? И, если да, то по какой максимальной цене продаж спрос был бы относительно устойчивым? Понятно, что я не веду речь о крупносерийном выпуске.

не будем сравнивать мерседес и уаз, надо сравнивать аналогичные по своей простоте автомобили, у меня в задней подвеске есть неразрезной мост,
две пружины, две продольные тяги и одна поперечная, ихз всего этого
за десять лет, я менял только сальник в хвостовике, (заодно и масло) и два амортизатора, и две пружины, меняются которые это просто вывешиванием моста
и откручиванием пары гаек на аморте.
все, я уверен, у уаза количество ремонтов будет в десятки раз выше,
сколько при этом придется потратить денег и времени(которое тоже можно оценит) неизвестно. Уазаводы знакомые есть, постоянно чинятся.

п.с. наверное владельцам отечественных автомобилей, которые привыкли постоянно, что то ремонтировать, будет не понятно, как можно годами на автомобиле, тупо ничего не делать(не ремонтировать)

хм, Луаз, если туда поставить другой двигатель, может и будет.

[Легат]

не будем сравнивать мерседес и уаз, надо сравнивать аналогичные по своей простоте автомобили

Игорь, еще раз. Нужно сравнивать не только простоту. Нужно сравнивать показатели цена-качество. Понимаете? Можно найти достаточно простой в переборке внедорожник. Но он будет стоить в 5 раз дороже. И второй момент. То, что УАЗоводы постоянно ковыряются со своими машинами это не показатель того, что они сломаны. Это в гораздо большей степени вопрос психологии УАЗоводов. Им это нравится. Ибо в УАЗик для улучшения или просто для пробы гораздо легче впихнуть нечто инородное от другого автомобиля, чем, например, в Вашу машину. В том числе и из-за минимизированных необратимых потерь от переделки.
Если рассматривать частных владельцеа УАЗов, то это владение не по бедности или безысходности. Это хобби. У большинства любителей УАЗ является третьей машиной в семье. И куплен он, как правило, на вторичном рынке. Потому, что там существенно дешевле. И есть что улучшать, не неся крупных финансовых потерь. Простой пример. Битую буханку купят гораздо большее количество людей, чем битый крузер. За очевидностью.

[ИгорьЮ+]

Игорь, еще раз. Нужно сравнивать не только простоту. Нужно сравнивать показатели цена-качество. Понимаете? Можно найти достаточно простой в переборке внедорожник. Но он будет стоить в 5 раз дороже. И второй момент. То, что УАЗоводы постоянно ковыряются со своими машинами это не показатель того, что они сломаны. Это в гораздо большей степени вопрос психологии УАЗоводов. Им это нравится. Ибо в УАЗик для улучшения или просто для пробы гораздо легче впихнуть нечто инородное от другого автомобиля, чем, например, в Вашу машину. В том числе и из-за минимизированных необратимых потерь от переделки.
Если рассматривать частных владельцеа УАЗов, то это владение не по бедности или безысходности. Это хобби. У большинства любителей УАЗ является третьей машиной в семье. И куплен он, как правило, на вторичном рынке. Потому, что там существенно дешевле. И есть что улучшать, не неся крупных финансовых потерь. Простой пример. Битую буханку купят гораздо большее количество людей, чем битый крузер. За очевидностью.

на ДВ врядли, у нас избалованы недорогой надежной японской техникой,
ну кто то покупает конечно, сомневаюсь, что из-за хобби, из-за хобби можно брать Ниссан сафари, и что то улучшать, охотники берут Хай люксы, и прочие пикапы, или Хайс.

мало у нас наверное Уазаводов, с психологией уазовофилов, потому что есть альтернатива, на западе такой альтернативы нет, ну и привыкли уже.