Дальневосточный федеральный округ

[Viteyek]

Мда... Красота среди бегущих...
А ведь ничего не изменилось со времен Лысака-Алешина.

[trusha]

Приморские туристы готовы были устроить бунт на границе с Китаем
Для приморского приграничного туризма характерны очереди и отсутствие сервиса на границе, дефицит билетов на автобусы и монополизм при перевозках
Владивосток, 19 августа, PrimaMedia. Приморские туристы в начале августа чуть не устроили бунт на границе Китаем. Причина – многочасовое ожидание в очереди при прохождении границы. Стоит отметить, что это не первое проявление недовольства туристов. Звонки в СМИ, обращения в надзорные органы, жалобы, судебные разбирательства – результат поездок в приграничный Китай в праздничные, событийные и каникулярные дни. Учитывая, что такая ситуация уже давно стала константой в жизни приморского туристического бизнеса и путешественников края, корр. РИА PrimaMedia попытался докопаться до истины и узнать, где "собака зарыта".
Приморский туризм с завидной регулярностью наступает на одни и те же грабли. И речь идет о пересечении границы с Китаем. Сколько бы не говорилось об очередях на границе, автобусах по расписанию и внерейсовых, отсутствии даже минимальных бытовых условий на пунктах пропуска, дороговизне билетов, монополизации пассажироперевозок, приводящей во благо аффилированных компаний к дефициту мест на рейсовых автобусах - ситуация остается постоянной. Из месяца в месяц, из года в год. И подтверждение тому - событие, случившееся на фоне Первой международной выставки приграничной торговли в Суйфэньхэ.
Перед началом мероприятия службы, работающие в пунктах пропуска по обе стороны границы, сработали, как часы. Пассажиры – рядовые туристы, представители официальных делегаций - заехали в Китай на регулярных и внерейсовых автобусах. Путь из Китая в Россию назвать легким язык не поворачивается. После окончания работы ярмарки в Суйфэньхэ домой отправились не только приморские туристы и чиновники, но и китайцы, решившие совершить небольшой вояж на сопредельную территорию. Наслушавшись в рамках мероприятия на демонстрационном стенде Приморского края о туристической привлекательности этого уголка России, китайские туристы и чиновники, решили убедиться в этом воочию. И несостоятельность всей российской приморской пропускной системы не заставила себя ждать. По 3 – 4 часа стояли автобусы с российскими туристами, возвращавшимися из Китая домой, навстречу двигались автобусы с китайскими туристами, уже посетившими Приморье в рамках работы ярмарки. Тут же в бесконечной и многочасовой очереди на российской стороне стояли автобусы с теми, кто решил отправиться в приграничный Китай уже после всех официозов.
При норме досмотра на пункте пропуска Пограничный - 62 автобуса и 2880 человек – службам с 9 по 11 августа приходилось досматривать на 5-12 автобусов больше. Людям пришлось несколько часов простоять в очереди, чтобы либо попасть на российскую территорию, либо пересечь границу с Китаем. Началась звонки туристов в различные инстанции, СМИ. Люди жаловались на духоту в автобусах, отсутствие нормальных санитарных условий, грозили устроить бунт прямо на границе. После попыток навести справки и получить комментарии у соответствующих структур к пункту пропуска прибыли официальные структуры и правоохранительные органы, турпоток начал двигаться.
Как это ни грустно, но приходится констатировать, что, как только на календаре праздничные выходные, как только люди активно едут в Китай, в редакцию РИА PrimaMedia раздаются звонки о многочасовых ожиданиях на границе. Перекрывали дорогу на майские праздники и бунтовали на ноябрьские торжества в 2012 году, на нервах прошли новогодние и рождественские каникулы, угрожали судебными разбирательствами в начале мая этого года. Несмотря на постоянные недовольства, многочисленные совещания и выработанные решения дальше разговоров дело пока не идет. Каждая структура работает в соответствии с утвержденными на законодательном уровне правилами, распорядками и постановлениями, и никакого улучшения не предвидится. А жаль. В других регионах России, где есть автобусное сообщение с сопредельными государствами, те аргументы, к которым прибегают наши структуры, давно канули в небытие. При соблюдении законодательства во главу угла ставят интересы и комфорт туристов
Сегодня приграничный туризм является одной из главных составляющих туристической отрасли Приморья, которая получила статус стратегической. По итогам 2012 года, около 520 тысяч приморцев отправилось в Китай через пограничные пункты пропуска. За этот же год в Приморье въехало почти 244 тысячи китайских туристов, что в 3,4 раза больше, чем по итогам 2011 года.
Сообщение между Приморьем и Китаем больше напоминает синусоиду. Максимумы приходятся на праздники, каникулы и начало сезона. Кроме того, на туризм оказывают влияние политические ситуации, нестабильность соотношения валют, форс-мажорные обстоятельства и событийные мероприятия.
Кстати, разговор о строительстве новых пунктов пропуска идет уже более 20 лет. А воз и ныне там. Китайцы за это время уже успели дважды перестроить свои пункты пропуска. Привлеченные разговорами о развитии приграничной торговли, они построили на границе с Пограничным районом здоровый выставочный комплекс . Наш ПТЭК, открытый под звуки фанфар летом 2006 года, где-то так и затерялся. Перспектива поездок в Китай на собственном авто подвигла китайские власти и бизнес на строительство специального кемпинга для российских автомобилистов на берегу озера недалеко от Суйфэньхэ.
- Чтобы туристическая отрасль, действительно, стала стратегической, интерес должны проявлять не только туроператоры. Не может туризм развиваться отдельно, не соприкасаясь с деятельностью административных структур, Росграницы, таможенных и пограничных органов, дорожников, транспортных компаний, сопредельного бизнеса и т.д. Но сегодня при всех многочисленных разговорах о развитии туристического бизнеса, внимание к нему по-прежнему не совсем должное, - уверена Ольга Кудрявцева, председатель регионального отделения РСТ.
И действительно, туристы, отправляющиеся в приграничный Китай, почти лишены выбора. На международных пассажироперевозках работает 3 регулярных перевозчика. Они ратуют только за регулярные рейсы. Но при этом у этих компаний, помимо транспортных услуг, есть "дочки", занимающиеся туристическим бизнесом. Для них созданы все условия при перевозке туристов, бронированию мест, приобретения билетов. Эти "дочки" перевозят своих туристах на автобусах своих же компаний. А вот другие туроператоры лишены такой возможности. Их автобусы с туристами вынуждены пересекать границу вне расписания. Хотя, у многих туроператоров автобусы, как игрушечка, - комфортные, чистые, но вот многочасовые простаивания в очереди сводят на "нет" всю их работу. Отдельная "песня" - это цена вопроса, т.е. поездки в Китай. Почему поездка на рейсовом автобусе стоит дороже, чем на автобусе вне расписания. Да потому что почти 70% стоимости тура (прим: расстояние между Владивостоком и Суйфэньхэ около 250 км) составляет транспортная составляющая. Цена проезда из Пограничного в Суйфэньхэ – преодоление 25 км - обойдется минимум в 1700 рублей. За такие же деньги можно купить билет на поезд до Хабаровска, или добавив тысячу стать обладателем билета на самолет этом же направлении.
Можно сравнить поездки в Финляндию из Санкт-Петербурга. Регулярные рейсы выполняют 4 перевозчика. Рейсовые автобусы следуют строго по расписанию и вне очереди проходят проверку на российско-финляндской границе. Кроме рейсовых, из Санкт-Петербурга в Финляндию ходят туристические автобусы, сесть на которые можно возле некоторых станций метро. Жесткого расписания поездок туристического автотранспорта нет, а в случае малого количества забронированных билетов, рейс может быть отменен. Трансфер в Лаппеенранту (200 км до российской границы и 60 км по территории Финляндии) обходится туристам в 12–20 евро, а шоп-тур в 15–25 евро. Работают на линии еще и микроавтобусы. Здесь цена вопроса на этом же маршруте составляет 25–30 евро, шоп-тур — 25–35 евро. При желании можно заказать индивидуальный трансфер на микроавтобусе или автомобиле. Т.е. возможность пересечения границы на авто по расписанию и вне его в российском законодательстве присутствует.
Еще один пример – работа пунктов пропуска на границе Калининградской области и Польши. Стоимость билета на рейсовом автобусе из Калининграда в Гданьск и обратно обойдется в 950 рублей (расстояние между городами около 160 км), до Варшавы и обратно – 1800 рублей при расстоянии между городами 360 км. Пункты пропуска работают в круглосуточном режиме. Туристы даже не выходят из автобуса, все дело в системе погранконтроля - e-booking. Турфирма заранее (не позже чем за четыре дня до поездки) подает списки туристов на границу, и на момент пересечения границу данные путешественников уже введены в базу пограничных и таможенных структур, время в очереди существенно сокращается
При сложившейся ситуации у туроператоров есть предположение, что приближающиеся ноябрьские и новогодние праздники могут опять обернуться для людей многочасовыми ожиданиями на границе. Поток в эти дни всегда увеличивается, а транспортная ситуация не разрешается в сторону улучшения.
Напомним, что еще в декабре 2012 года на совещании, участниками которого были представители администрации Приморского края, структур, работающих в пунктах пропуска, автоперевозчиков и туроператоров, было отмечено, что билетов на рейсовые автобусы на конец 2013 года уже нет. Видимо, разошлись среди своих. Нет уже и бланков на автобусы категории Б, т.е. на нерейсовые автобусы. И получается, люди лишены возможности поездок, выбора, отдыха. А желающих будет, как это доказывает практика, много. И держать ответ и сдерживать недовольных придется турбизнесу. А ведь в Суйфэньхэ в большинстве своем ездят люди с небольшим достатком. Отсюда и "любовь" к чартерным рейсам – за небольшие деньги взглянуть на заграницу. И хотя Конституция России дает право на отдых, вся существующая система лишает этих людей даже минимального выбора.
- Создается впечатление, что мы все лезем в игольное ушко. Поток большой, а условий для перехода границы нет. Конечно, можно обвинить всех в создавшейся ситуации – пограничников, таможенников, турбизнес, транспорт, местные власти, Росграницу. Но делать что-то надо. И не медлить. Более того, к решению каких-то вопросов надо подключать и партнеров из Китая, дабы пересмотреть некоторые пункты существующего Соглашения о безвизовых поездках в составе тургрупп. Разница с Китаем 3 часа, и бывают случаи, когда мы не можем экстренно принять тургруппы из КНР. Там еще день в разгаре, а у нас уже все административные структуры разошлись по домам. В пятницу, вообще день укороченный, хотя на пятницы приходится пик по заезду. На границе с Китаем можно оформить визу в ускоренном порядке, у нас такая процедура отсутствует. Пора внести в Соглашение поездки не только на рейсовых автобусах, но и на других видах транспорта. Турбизнес давно приравняли к малому и среднему бизнесу. Но существующие ныне условия благоприятными для его развития назвать трудно. А как же тогда постановления правительства о поддержке малого и среднего бизнеса? – делится своими рассуждениями г-жа Кудрявцева.
Раньше проблемы на пунктах пропуска связывали с наличием помогаечного бизнеса, дескать, пока туда-сюда мешки погрузят и выгрузят, пока все эти тюки таможня проверит и пересчитает, драгоценное время и уходит. Уже и помогаек нет, а заторы на пунктах пропуска остались. Опыт показывает, что день на день не приходится. В какие-то дни автобусы с туристами пересекают границу быстро. А в какие-то стоят часами в ожидании непонятного чего, образуя транспортные заторы. Видимо, срабатывает, как это принято нынче говорить, человеческий фактор.
Предполагалось, что с подготовкой Приморья к саммиту АТЭС-2012, жители края смогут пересекать границу с Китаем в комфортных условиях. Но форум лидеров стран АТР прошел, а ситуация в лучшую сторону так и не изменилась. В июне 2013 года арбитражный суд Приморского края по иску Росграницы расторгнул государственный контракт на выполнение работ по строительству многостороннего автомобильного пункта пропуска Краскино (Приморский край) с ЗАО "Стройконструкция". Недобросовестному подрядчику предстоит возместить неотработанный аванс и неустойку в размере 342 млн рублей за просрочку исполнения обязательств по государственному контракту. В июле 2013 года арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Росграницы о расторжении госконтракта с подрядчиком, осуществлявшим строительство многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) "Пограничный" в Приморском крае, и взыскании с него более 1,2 миллиарда рублей, говорится в сообщении Росграницы. Не трудно предположить, что судебные тяжбы по взысканию и возврату сумм будут тянуться еще не один месяц, а границу придется пересекать в душных автобусах и многочасовых простаиваниях.
Туристы, возвращающиеся из Суйфэньхэ, рассказывают, что в автобусах духота, водители выключают кондиционеры во время стоянки, дабы не тратить топливо. Туалетов нет, приходится справлять нужду в кустиках. Здесь достаточно вспомнить случаи, когда людям в таких поездках становилось плохо. Но видимо, все структуры уже как-то подзабыли об этом.
- Нынешние реалии таковы, что для туристического бизнеса сегодня характерно выживание. Но не каждому это под силу. Кто-то уже ушел с рынка, кто-то подумывает сворачивать деятельность, кто-то отказался от категории оператора и предпочел деятельность агента. А сокращение туркомпаний на рынке – это сокращение рабочих мест, снижение поступлений в бюджет края. Тут пора от слов переходить к действиям, а не выжидать и не пытаться нормализовать ситуацию от праздника к празднику. Настало время глобальных перемен. Только тогда туризм в Приморье станет действительно стратегической и цивилизованной отраслью,- уверена Ольга Кудрявцева.
Кстати, сейчас, приморцы готовятся к осени, школьному году, учебе в вузах. Поездки на выходные в Китай набирают обороты. А значит, очередной коллапс на пунктах пропуска впереди. Но хотелось бы не омрачать ситуацию, а верить в то, что все структуры, задействованные в туристической отрасли или соприкасающиеся с ней, позаимствуют положительный опыт у коллег из других регионов.
Подробнее: http://primamedia.ru/news/asia/19.08...-s-kitaem.html

[trusha]

Корейские рыбодобытчики признались в незаконном владении российским минтаем
20 Августа 2013, 14:59 | Дальний Восток
Корейский «пасифик» в России - компания SajoDaerim Corporation - обманывает правительства двух стран
Как сообщил ZRPRESS.Ru неофициальный источник, чиновники Республики Корея уже отреагировали на ситуацию и встретились с представителями компании SajoDaerim Corporation и Hansung Enterprise. «Известно, что корейское правительство настоятельно рекомендовало выйти этим группам бизнеса из управления рыбными компаниями России как можно скорее и без лишнего шума. У представителей корейских компаний есть всего несколько месяцев на принятие решения, в противном случае корейские рыбные холдинги ждут штрафные санкции уже со стороны их государства, так как под угрозой межправительственные соглашения России и Кореи », - подчеркнул собеседник.
Ситуация с корейским рыбным бизнесом получила продолжение. В ZRPRESS.Ru попал уточненный список российских рыбодобывающих компаний, которые контролируются корейским бизнесом. Напомним, по информации ФАС Корейские Sajo Industries и SajoDaerim Corporation до февраля 2013 года значились учредителями российских юридических лиц - ООО "Орион", ООО "Оладон", ООО "Поллукс".
Кроме того, корейцы предположительно контролируют деятельность ООО «Дальтрансфлот», ООО «Янтарь», ЗАО «Тралком», ЗАО "Экарма Сахалин", ЗАО «Курильский рассвет». Суммарный объем квот корейского «пасифика» около 70 тысяч тонн водных биоресурсов, из них 43 тысячи тонн - минтая. Остальные компании из списка - ООО «Уссури», ООО «Атика», ООО «Микор ЛТД», ООО «Алитет», ООО "Аян" - контролируются HNS, Silla Co LTD, KDF, NORDIK.
Корейская сотня
Таким образом, корейские компании контролируют 100 тысяч тонн российского минтая. Именно такой объем квот закреплен за компаниями из списка ФАС. Крупнейшие держатели квот по минтаю ЗАО «Экарма Сахалин» - 24 тысячи тонн и ЗАО «Тралком» - 10 тысяч тонн. ООО «Поллукс» - 13 тысяч тонн. Еще 100 тысяч тонн российской рыбы компании добирают ежегодной покупкой квот у других небольших российских фирм, которые могут распоряжаться квотами до 2018 г.
Однако в самих компаниях присутствие корейского капитала отрицают.
«Принадлежность к корейскому бизнесу мы не комментируем», - заявили в ООО «Оладон» (Хабаровск). «Мы - российская компания, но минтай в Корею реализуем, - рассказал генеральный директор ЗАО «Тралком» (Магадан) Станислав КАРАЧУН.
Однако источник ZRPRESS.Ru поведал историю наполнения магаданской компании квотами. «В 2009 г. корейские инвесторы выделили деньги на приобретение «Тралкомом» ЗАО «Рыбопромышленная компания Гарант», имеющую квоты на минтай и другие биоресурсы. Правда, они забыли уведомить и получить разрешение ФАС, что необходимо делать, когда сделка выше 400 млн руб. (валовая прибыль обеих компаний за 2009 г. 584 млн руб. - Прим автора). В 2012 г. путем присоединения в ЗАО «Тралком» входят еще ЗАО «Хабаровскморепродукт» (Хабаровск), в активе которой почти 3 тысячи минтаевых и сельдевых квот, и ЗАО «Моррыбпром-Находка» (Приморье) имеющая около 2000 тысяч минтаевых квот. Предположительно все приобретенные предприятия являются компаниями-рантье. В статистических документах субъектов федерации вылов за ними не значится. Только через эту магаданскую компанию корейский капитал стал контролировать почти 20 тысяч тонн российских биоресурсов.
Корейцы признались сами
Но обмануть российские контролирующие органы уже не получится. На корпоративном сайте SajoDaerim Corporation компания указывает, что она является собственником ООО «Оладон».
А генеральный директор ООО «Оладон» Евгений КИМ фигурирует как генеральный директор еще трех хабаровских рыбодобывающих компаний из списка ФАС.
На своем корпоративном сайте "Хансунг Интерпрайз Ко .ЛТД" и Сеульская Silla Co LTD также указывают, что они являются владельцами российских компаний ООО «Уссури» и ООО «Аян».
Цитата с сайта Хансунг Интерпрайз Ко. ЛТД – "Oct 17, 2003 - A Joint venture company USSURI was established in Russia".
Еще один возможный ресурсный оплот корейцев в России ЗАО «Экарма Сахалин». 100%-тный акционер этой компании ЗАО «Экарма ЛТД», кроме того, в группу компаний, которую контролирует «Экарма ЛТД», входят: ООО «Атика», ООО «Айруп», ООО «Восток-Ноглики», ООО «Даги», ООО «Промышленный холод». Основные добывающие суда этой группы компаний траулеры «Мыс Рубикон» и «Мыс Екатерины». Как рассказал ZRPRESS.Ru один из бывших членов экипажа работавший на этих траулерах, эти суда полностью контролируются корейскими представителями. Однако так и не представившийся сотрудник компании заявил ZRPRESS.Ru: «Мы - российская компания, а писать о том, что нас контролируют корейцы, опасно».
Между тем, в группе компаний «Экарма ЛТД» корейский капитал официально присутствует. В ООО «Промышленный холод» учредителями значатся ЗАО "Экарма ЛТД" (доля участия - 50%), - KORUS FISHERIES Co., LTD (доля участия - 50%).
Генеральный директор ЗАО «Экарма ЛТД» Анатолий КОСТИН отказался от комментариев. Отрицают свою причастность и в компании «Дальтрансфлот» (Приморье), хотя здесь признаются, что два года назад учредители компании поменялись.
Между тем, раскрытая информация на сайте корейского «пасифика» может привести к международному скандалу и ставит под угрозу выделение Россией квот Сеулу.
Цитата с корпоративного сайта SajoDaerim Corporation: «В первую очередь, мы обеспечили стабильную рыбную квоту в российских водах через совместное ведение бизнеса еще в 2001 году. Это стало основой развития корейской рыбной индустрии. Мы получили право приобретения рыбной квоты путем заключения соглашения между правительством Кореи и России. Рыбодобывающие суда расположены в Западной части Берингово моря».
Бонусы сверху
Выходит, что корейская компания за нелегальное владение российскими биоресурсами получает от российского правительства, в виде бонуса, еще и биоресурсы по межправительственным соглашениям.
«Корее добавили квоту на вылов минтая, и сегодня она составляет 40 тысяч тонн. Также добавили объемов по треске, кальмару, сельди и другим видам. Прибавка составила 20 тысяч тонн. В общем, корейские рыбаки получили право добыть в исключительной экономической зоне РФ 61 тысячу тонн биоресурсов», - заявил ZRPRESS.Ru представитель Росрыболовства Александр САВЕЛЬЕВ.
В то же время, чиновники Росрыболовства считают, что корейские компании ждет незавидная участь. «Позиция Росрыболовства - иностранные компании не имеют права добывать российские биоресурсы. Если факты подтвердятся, то это будет уголовное преследование. Все доли квот будут изъяты и переданы государству, в дальнейшем они будут выставлены на аукционы».
Но, возможно, что корейскому бизнесу разрешат уйти из России по-хорошему. Как пишет "Коммерсантъ", по словам главы ФАС Игоря АРТЕМЬЕВА, корейские бизнесмены должны уйти из компаний, в которых они незаконным путем получили контроль. "Они должны уйти — так же, как это сделала Pacific Andes",— считает глава ФАС.
По информации ZRPRESS.Ru полученной из источника в ФАС, компании из корейского списка можно разделить на две части. Это группа компаний, где корейцы являются 100%-тными владельцами и компании, где российские предприниматели имеют некие доли.
«Индульгенцию от российского правительства на «спокойный уход», получат предприятия, где есть российский капитал. «Корейские инвесторы должны продать свою долю российским предпринимателям в совместных компаниях. В противном случае, корейский бизнес окажется под уголовным преследованием в России, и возможно, в Корее», - заявил наш собеседник.
«Мы готовы выкупить у корейских партнеров их доли. Соответствующие переговоры уже начались», - рассказал ZRPRESS.Ru один из представителей совместной компании.
Развеять иллюзии
Однако заработать на бегстве из России у азиатских инвесторов вряд ли не получится.
В крупнейшем российском холдинге «Русское море добыча» (РМД) утверждают, что говорить о срочном приобретении компаний, в которых ФАС выявило аффилированность корейскому капиталу преждевременно и некорректно. Также руководство РМД считает, вряд ли компании, указанные в списке ФАС, могут каким-то образом завысить цену своих активов, предположив, что теперь они стали привлекательны для инвесторов, и в частности РМД.
"Если у владельцев компаний есть иллюзии, что нам можно будет что-то быстро и дорого продать, то мы их развеем. РМД тщательно подходит к приобретению любых активов связанных с биоресурсами. Для нас важны экономические показатели - объемы вылова, эффективность освоения квот, конкретные подзоны, в которых предприятия имеют квоты. Есть и другие факторы, влияющие на цену приобретаемых активов. Если ФАС нашла присутствие корейского капитала, то, наверное, будут приняты меры реагирования, предусмотренные российским законодательством", - прокомментировал ситуацию «ЗР» генеральный директор РМД Андрей Тетёркин.
Дальнейшая судьба корейских минтаевых «королей», которые развивают свои холдинги за счет владения российскими ресурсами, зависит от позиции российского правительства. Заявления и действия ФАС в отношении китайского рыбного гиганта через год трансформировались в уход Pacific Andes из российской рыбной отрасли. Представители «корейского пасифика» могут остаться без квот и без денег, но с уголовным преследованием.
Юрий МОРОЗОВ, ZRPRESS.Ru, Владивосток.
http://www.zrpress.ru/business/dalni...m-mintaem.html

[Viteyek]

Корейский синдром: обещания в обмен на ресурсы
Рыбаки Республики Корея смогут выловить в 2013-м в нашей экономзоне более 60 тысяч тонн рыбы. Мы предоставляем этой стране свои ресурсы в надежде, что ее порты перестанут принимать краб, незаконно добытый в российских водах. Оправдаются ли надежды?
Как говорится на сайте Федерального агентства по рыболовству, по итогам июльского заседания российско-корейской комиссии по рыбному хозяйству решено увеличить квоты рыбакам Республики Корея в нашей экономзоне. В 2013-м она составит более 60 тысяч тонн водных биоресурсов. В ответ Россия ждет более активных действий по пресечению контрабандных поставок в Южную Корею нашего краба. Однако подобные надежды обычно не оправдывают ожиданий. Даже соглашение между нашими странами о сотрудничестве в области предупреждения незаконного промысла, которое вступило в силу в 2010 году, не изменило ситуацию кардинально. Корейцы нашли массу путей, чтобы его обойти. Поэтому очередные обязательства наших соседей и даже принятие их национальным собранием запрета на незаконную торговлю крабом пока не убедительны.
Скептики считают, что Южная Корея в очередной раз воспользовалась нашей щедростью, ничего не дав взамен, кроме обещаний. Более того, помимо межгосударственных соглашений южнокорейцы уже завладели значительной долей российских ресурсов через свои аффилированные компании в нашей стране. Как заявил глава ФАС Игорь Артемьев, речь идет примерно о 20 российских рыболовецких предприятиях. По данным газеты «Коммерсант», эта двадцатка контролируют вылов 220-250 тысячи тонн минтая или 12-15% общероссийской квоты этого вида рыбы. Среди корейских компаний, которые являлись или являются учредителями юридических лиц в РФ, названы Silla Co LTD и SajoDaerim Corporation.
Не лишним будет вспомнить, как корейцы внедрялись в наш рыбный бизнес. Ниже приводится статья на эту тему, которая была опубликована в 2005 году.
ОПЕРАЦИЯ «ВНЕДРЕНИЕ»
Квоту на добычу российских водных биоресурсов, которую южнокорейские фирмы получают от нашей страны, можно смело умножать в разы, если учесть, что большая часть их флота переведена под флаг РФ. Для этой цели рыбные олигархи Южной Кореи создали на Дальнем Востоке массу «карманных» компаний, якобы российских, которые на самом деле обслуживают интересы другой страны.
Что прячет в мешке «Шилла»?
17 марта 2000 года Камчатская спецморинспекция совместно с пограничниками задержали в Охотском море группу иностранных судов: траулеры «Хан Ил», «Хан Джин» и плавбазу «Шин Ан».
Вся троица принадлежала южнокорейской фирме «Шилла компани ЛТД» (Silla Co Ltd).
На борту было обнаружено более 400 тонн неучтенного минтая и большое количество фарша, на изготовление которого пошло около 2 тысяч тонн сырца. Суда отправились под конвоем в Петропавловск, их капитаны – в СИЗО.
Через месяц капитаны были осуждены. Компании предъявили к возмещению экологический ущерб 145.051.980 рублей 90 копеек (около $ 5 млн) К этой сумме можно прибавить еще более 4 млн рублей. Это судебные издержки, связанные с вещественными доказательствами — изъятой продукцией: разгрузка, хранение, оплата таможенных сборов.
«Шилла» заплатила примерно половину – 79.123.898 рублей.
И заверила, что остальная сумма будет перечислена в самое ближайшее время. Ей пошли на встречу. Отпустили ее суда на промысел. После этого «Шилла» не заплатила больше ни копейки. Иными словами, кинула наше государство на 2,5 миллиона баксов.
Можно было предположить, что таких кидальщиков уже и близко подпустят к российской экономзоне. Но «Шилла» не только вернулась, но еще и зацепилась здесь так, что ее отсюда уже не выкинешь.
В январе 2003 года в Анадыре было зарегистрировано ООО «Аян» (с филиалом во Владивостоке). Руководителем и главным бухгалтером в нем значится Лилия Анатольевна Белая, проживающая в Москве. А учредителями – чукотское ОАО «Тралфлот» и «Шилла компани ЛТД». У каждого по 50 % в уставном капитале.
На «Аян» зарегистрированы траулеры «Хан Ил» и «Хан Джин». Те самые суда-браконьеры. Им даже не поменяли названия. С января 2003 года они работают в России под российским флагом.
Всего лишь через месяц после регистрации во Владивостокском рыбном порту траулеры опять стали «светиться» в оперативных сводках. 24 февраля 2003 года инспекторы Камчатской государственной морской инспекции проверили БМРТ «Хан Ил». Были выявлены нарушения правил промысла и природоохранного законодательства.
На 2004 год «Аян» собрал квоту — 12 тысяч тонн минтая. 6 тысяч из них он осваивал по договору с приморскими предприятиями.
Другие 6 тысяч – это промышленные квоты второго учредителя «Аяна» — чукотского тралфлота. Разумеется, вся продукция уходит в Южную Корею. Фактически происходит завуалированная продажа квот.
Как позволили иностранной компании, которая должна нашему государству более $ 2 млн, создать на территории России фирму и работать на наших ресурсах? Почему разрешили перевести ей свой флот под российский флаг? Выходит, иностранцам можно и штрафы не платить, и квоты получать?
В 2004 году Камчатская спецморинспекция обратилась в арбитражный суд с просьбой арестовать «Хан Ил» и «Хан Джин» и запретить передавать их в аренду, чтобы таким образом «выжать» из «Шиллы ЛТД» остаток долга. Но ничего этого сделано не было.
Семейство «цитрусовых»
В марте 2001 года у Северных Курил после долгой погони и предупредительной стрельбы было остановлено судно «Цитрус» южнокорейской фирмы «Даерим Корпорейшен» (Daerim Corporation). Обнаружить следы браконьерской деятельности на «Цитрусе» не удалось. Но то, что такая деятельность велась, почти не вызывает сомнений. Иначе, зачем убегали?
А спустя месяц в Петропавловске задержали ведущего специалиста Управления охраны, воспроизводства рыбных запасов и регулирования рыболовства, жителя Московской области С. Мирошниченкова, который работал наблюдателем на «Цитрусе» и покинул судно незадолго до инцидента. Его обвинили в получении взятки от капитана – без малого $ 10 тыс. Но доказательств не хватило. Обвинение пришлось строить только на контрабанде валюты. В общем, неприятный осадок от «Цитруса» остался.
В том же году «Цитрус» и еще два корейских судна «Экарма – 7» и «Эндьюранс» были оформлены на московско-сахалинское ЗАО «Экарма-Сахалин» по договору лизинга с компаниями «КДЛС лиз энд файнэнс лтд» и «Даерим Корпорейшен».
Чтобы представить, чем они занимались в наших водах, предлагаю «переключиться» с «Цитруса» на другое судно из этой троицы.
17 мая 2002 года сотрудники Камчатской госморинспекции (КГМИ) пограничного управления устроили проверку на БАТМе «Экарма – 7». По разрешению Сахалинрыбвода судно должно было вести промысел терпуга, но добывало минтай. Браконьеры успели выловить более 428 тонн минтая, из которого тут же гнали продукцию. БАТМ привели в Петропавловск.
В итоге начальник КГМИ постановил: подвергнуть капитана административному штрафу, взыскать с фирмы ущерб, судно отпустить без возбуждения уголовного дела.
В скобках замечу, что в 1999 году руководители силовых структур Камчатской области подписали совместное указание «Об организации взаимодействия по выявлению и пресечению посягательств на рыбные запасы…» Согласно этому документу, в органы следствия и дознания должны направляться все дела, ущерб по которым в 2 тысячи и более раз превышают минимальный размер оплаты труда. Умножаем 2.000 на тогдашний МРОТ – 450 рублей, получается 900 тысяч рублей.
В случае с «Экармой – 7» ущерб зашкалил за миллион долларов. И что? Плати штраф и воруй дальше? Полагаю, здесь были задействованы некие «ресурсы», которые позволили ЗАО «Экарма – Сахалин» выйти из этой ситуации с минимальными потерями.
«Профессоры» грабежа
Наш следующий «герой» – корейская компания «Шинву Шиппинг». Несколько лет назад она профинансировала покупку четырех БАТМов польской постройки и передала их в управление созданной в Магадане ООО «Северо-Восточная морская компания» (СВМК).
2 февраля 2002 года в Охотском море было задержано одно из этих судов – БМРТ «Рекин». Причина: промысел минтая и сельди в запретном районе. Капитан был оштрафован.
В мае 2002 года в центре контроля Северо-Восточного погрануправления пришли к выводу, что «Рекин» и второй БМРТ той же компании «Хайдук» браконьерят. Судам дали команду при смене района промысла пройти проверку в контрольной точке. Суда пошли южнее.
Тогда на перехват был послан пограничный корабль, который остановил «Рекин». Увидев это, капитан «Хайдука» повел судно назад в Охотское море. Но там его остановили и осмотрели. На БМРТ обнаружили 600 тонн неучтенного минтая.
Тем временем приступили к осмотру «Рекина». Проверка затянулась. Капитан «Рекина» стал требовать, чтобы судно отпустили. Не дожидаясь ответа, БМРТ стал уходить – прямо с осмотровой группой на борту. «Рекин» все-таки остановили, привели в Петропавловск. На его борту оказалось 940 тонн минтая – «неучтенки». Выяснилось, что промыслом фактически руководил менеджер «Шинву Шиппинг», который находился на судне.
Было возбуждено уголовное дело. БМРТ попали под арест. Суд постановил взыскать с СВМК более 250 млн рублей.
Суда оставались под арестом, когда приказом Госкомрыболовства их переименовали: «Хайдук» — в «Профессора Моисеева», «Рекин» — в «Мыс Блиган».
Страсти вокруг СВМК еще не улеглись, а эта компания на 2003 год получила бесплатные промышленные квоты аж на 2.000 тонн минтая и 2.000 тонн сельди. А потом ей накинули еще несколько тысяч тонн.
Всего получилось 9.258 тонн минтая и 3.130 тонн сельди. Причем выделение квот происходило за счет других магаданских предприятий. «Хайдук» и «Рекин» под новыми именами вернулись на промысел.
Поскольку ущерб СВМК не спешила возмещать, 9 апреля 2003 года судебные приставы постановили задержать и конвоировать в Магадан ее флот – а именно БМРТ «Богар», «Мыс Блиган», «Профессор Моисеев».
Накануне суда были спешно проданы другой фирме – «Абрис». Гендиректор СВМК срочно вылетел в Южную Корею.
11 апреля 2003 года пограничники обнаружили БМРТ «Богар» и «Профессор Моисеев» на полпути в Пусан. Капитаны судов сообщили, что судовладелец приказал им идти в Корею. Требование остановиться они не выполняли. На предупредительную стрельбу не реагировали.
12 апреля по «Профессору Моисееву» был открыт огонь на поражение. Реактивный снаряд попал в левый борт в кормовой части выше ватерлинии. Капитан решил дальше не рисковать и прекратил бегство. Остальные суда, которым надлежало быть под арестом, также были задержаны.
Послесловие
Как видим, попытки России ослабить пресс на ресурсную базу дальневосточных морей за счет уменьшения квот или запрета промысла для иностранного флота, терпят фиаско. Иностранцы продолжают здесь работать, часто занимаясь откровенным грабежом, подставляя под огонь российские экипажи.
Операция «Внедрение», организованная зарубежными фирмами на территории нашей страны, продолжается.
Кирилл МАРЕНИН
http://www.fishkamchatka.ru/?cont=lo...ay=31&month=07
Браконьеры рискнули по-крупному
За первое полугодие 2013 года ввоз дорогого камчатского краба в Японию увеличился в пять раз, а одного из самых дешевых — краба-стригуна — сократился на 22%. Это произошло после подписания Россией и Японией соглашения, предусматривающего взаимные меры по борьбе с незаконным промыслом рыбы и морепродуктов,— браконьеры решили сосредоточить свои усилия на дорогих видах.
Изменение в приоритетах браконьерского лова краба в исключительной экономической зоне РФ зафиксировала таможня острова Хоккайдо (Япония). По ее сведениям, за первое полугодие 2013 года по сравнению с аналогичным периодом 2012 года отмечено 22,2-процентное падение импорта живого краба-стригуна. При этом, по ее же данным, камчатского краба за тот же период было ввезено в пять раз больше. Аналогичные изменения в структуре импорта краба отмечены и в официальном отчете Министерства финансов Японии, согласно которому общий объем экспорта рыбы и морепродуктов в Японию составил 17,78 тыс. тонн, из них 8,64 тыс. тонн пришлось на камчатского краба, 5,2 тыс. тонн — на краба-стригуна. По данным Федеральной таможенной службы РФ, за первое полугодие 2013 года общий объем задекларированного экспорта краба в Японию составил всего 0,6 тыс. тонн, что в 30 раз меньше, чем по данным японской стороны.
По оценкам Счетной палаты РФ, стоимость нелегального вывоза водных биоресурсов без учета недополученных налогов, сборов за пользование водными биоресурсами и таможенных пошлин ежегодно составляет не менее 15-30 млрд руб. Эта цифра превышает сальдированный финансовый результат всего российского рыбохозяйственного комплекса — 14,4 млрд руб.
По мнению представителя Дальневосточной ассоциации добытчиков краба, изменение в структуре нелегального импорта произошло после подписания Россией и Японией соглашения, предусматривающего взаимные меры по борьбе с незаконным промыслом рыбы и морепродуктов. "Рисковать из-за краба-стригуна, стоимость которого в последнее время редко превышала $4-5 за 1 кг, желающих мало. Зато камчатский краб, цена за 1 кг которого составляет $12-16, стал более лакомой добычей",— отметили в ассоциации. "Браконьеры опасались двусторонних соглашений по борьбе с незаконным промыслом, но пока до конца они не ратифицированы и работают не в полную силу. Когда нелегалы это поняли, незаконный вылов — преимущественно дорогих видов — увеличился в разы",— комментируют ситуацию в одной из крупных компаний Приморья.
В Росрыболовстве подтвердили, что работа по окончательной ратификации документов пока еще ведется. "На прошлой неделе правительство уполномочило Росрыболовство выдавать сертификаты на вывозимые из РФ в Китай и Японию живые морские ресурсы. Соответствующие постановления премьер-министр Дмитрий Медведев подписал 13 августа, и они касаются Японии и Китая",— заявил "Ъ" руководитель центра общественных связей Росрыболовства Александр Савельев. По его словам, этими сертификатами экспортеры будут подтверждать легальность вылова в иностранных портах.
http://www.kommersant.ru/doc/2259257?isSearch=True

[Viteyek]

03.09.13Вопросы российско-китайского сотрудничества


Как сообщает Пресс-служба ФТС, 28 августа 2013 года в международном торгово-выставочном комплексе «Гринвуд» состоялась встреча заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова с Чрезвычайным и Полномочным Послом КНР в России господином Ли Хуэем, в ходе которой стороны обсудили актуальные вопросы российско-китайского таможенного сотрудничества.

Встреча была приурочена к открытию 4-го российско-китайского семинара «Таможенный контроль и таможенное оформление: практика работы российских и китайских таможенных органов», организаторами которого выступили Федеральная таможенная служба и Главное таможенное управление Китайской Народной Республики.

В мероприятии приняли участие представители ФТС России, ГТУ КНР, центра по обучению и подготовке таможенных кадров КНР, Посольства КНР в России, а также представители российских и китайских участников ВЭД.

Российско-китайский семинар стал важной площадкой для обсуждения актуальных вопросов таможенного оформления и таможенного контроля в таможенных службах России и Китая. Докладчики большое внимание уделили электронному декларированию, таможенным платежам и применяемым таможенными органами КНР подходам к категорированию участников внешнеэкономической деятельности.

VCH.RU

http://vch.ru/cgi-bin/guide.cgi?tabl...=show&id=33825

[Viteyek]

«Несколько лет назад разогнал все руководство таможни, а каналы (контрабанды. — А. С.) как работали, так и работают до сих пор. На одном из рынков стоят товары на более чем 2 млрд долларов. До сих пор не уничтожили, и хозяев нет», — гневался премьер Владимир Путин летом 2009 года, отчитывая руководителей правоохранительных органов за низкую эффективность в борьбе с контрафактной продукцией. Закончил он свою эмоциональную речь, адресованную силовикам, вопросом: «Где посадки?»
Постоянный адрес страницы: http://www.novayagazeta.ru/society/59369.html

[Viteyek]

Информацию по "Пасифик Андес", по расстаскиванию наших национальных богатств подтвердили ученые. А таможня спит.

«Китайская мафия» ловит рыбу в российской воде
http://www.fishnotice.com/news?idnews=244869

[макс-ёр]

В Приморье снова контрабас. Приняли семь фур с шубами. Говорят за темой стои бывший начальник ДВОТ, Мурашко.

[Brock]

Мурашко, товарищ майор?

[Есения]

В Приморье снова контрабас. Приняли семь фур с шубами. Говорят за темой стои бывший начальник ДВОТ, Мурашко.

Случайно не в Уссурийской таможне приняли?