С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Апрель]

До какого такого первого места доставки, если машина будет входить в ТС через российский там. орган?
Всё. Приплыли. На границе ТИР закроют. И наверняка с перевоза потребуют обеспечение за всех получателей, только вот не понятно как он от первого места доставки уходить? Как будут учитывать УЖЕ ОПЛАЧЕННОЕ обеспечение? А если места доставки находятся друг от друга в большом удалении? Еще доплачивать?

В вопросе уважаемого коллеги речь не шла об исключительно российском таможенном органе ввоза.

Уважаемый Апрель, у меня к Вам вопрос. Разговаривал сегодня с представителем одной из крупных международных компаний ( масштаба DHL, DFDS и т.п. ). У них обычный бизнес , который работает по всему миру, это консолидация сборных грузов на каком-либо своем складе и отправка сборной машиной на такой же свой склад в другую страну. Как они должны работать без ТИРА в ситуации, когда, например, отправляют сборную машину из Гамбурга в Москву , в машине находятся грузы для 30 российских клиентов от 30 европейских поставщика. Правильно ли я понимаю, что водитель должен иметь на границе 30 обеспечений клиентов на каждый груз, либо предоставлять 30 своих обеспечений на каждый груз отдельного клиента ?
Каким Вы видите решение для такой перевозки в нынешней ситуации без ТИР?

Поэтому я дал наиболее общий ответ.

[Апрель]

Рекомендации МСАТ
http://www.tks.ru/files/other/msat_mdp.pdf

Великолепный пункт. Потрясающий . Пронизанный Европейской демократией.


IV. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДПРИНЯТЫ:
инструкции для ассоциаций МДП

 Национальные расследования в отношении зарубежных партнеров российских
компаний, предоставляющих дополнительные гарантии. В ходе уставных
собраний МСАТ на прошлой неделе несколько членов сообщили о различных
организациях, действующих на их территории в качестве агентов и представляющих
интересы новых российских гарантов. Было отмечено, что некоторые из ассоциаций
инициируют расследования в отношении таких агентов через свои соответствующие
национальные органы. Если остальные ассоциации МДП узнают о деятельности
таких агентов на своей территории и будут готовы начать расследования, то они
могут обратиться в службу legal@iru.org для дальнейшей поддержки.

[Reox]

(Ц)""Я не вижу здесь никакого криминала. Это не тысячи, не десять тысяч машин, это рабочая ситуация", - заявил начальник Центрального таможенного управления генерал-лейтенант таможенной службы Сергей Прусов."
)))))))))))))))))) это что - нормальный ответ уполномоченного лица? Он ахл или обкурился? 700 машин - не пробка, не колейка и не криминал!!!?????????????
400 машин - 3е суток ожидания +/-
я считаю за такие слова надо не просто увольнять, а расстреливать за пофигизм и много чего еще

[Iz ES]

В вопросе уважаемого коллеги речь не шла об исключительно российском таможенном органе ввоза.
Поэтому я дал наиболее общий ответ.

Я задал, видимо, некорректно вопрос. Меня интересует ввоз именно через российскую границу.
Поэтому ответы на вопросы , сформулированные Сергеем Яковлевичем , мне и интересны . Если сможете , прокомментируйте. Со слов Алексея я понял, что не проблема, но при условии одного места доставки. Но получается, что в случае разных мест возникают трудноразрешимые моменты. И , если я прав, то перевозка сборных грузов с несколькими местами доставки будет сопряжена с достаточно серьезными проблемами. Спасибо !
На границе ТИР закроют. И наверняка с перевоза потребуют обеспечение за всех получателей, только вот не понятно как он от первого места доставки уходить? Как будут учитывать УЖЕ ОПЛАЧЕННОЕ обеспечение? А если места доставки находятся друг от друга в большом удалении? Еще доплачивать?

[Nick_name]

У РОСТЭК который выдаёт гарантии весит система, делают в ручную берут по 150 евро с машины, а если сборник то по 150 на отправителя. Третий день стоит машина на границе. Очередную кормушку придумали.

[Nicolas58]

а вообще, мнение такое складывается - до тех пор пока электронную систему гарантий в ЕС не подключат к системе гарантий ТС ТИР лучше не трогать
ибо через пол года вскроется масса афер
боюсь, что по сумме может перепрыгнуть задолженность АСМАП
но это только моё мнение и пары моих коллег - я не закон для всех....

это такая фантастическая "форточка" открылась, что мои евроколлеги, знакомые с Россией, просто в шоке от законодательного как бы разрешения "сами знаете чего" - все зависит исключительно от внутренней смелости организаторов афер только... Печально.

[serzg]

ну это борьба за наследство СССР ...

совет дайте человеку, а юморить не по делу, когда это типа меня не касается, как минимум не прилично

[serzg]

Я задал, видимо, некорректно вопрос. Меня интересует ввоз именно через российскую границу.
Поэтому ответы на вопросы , сформулированные Сергеем Яковлевичем , мне и интересны . Если сможете , прокомментируйте. Со слов Алексея я понял, что не проблема, но при условии одного места доставки. Но получается, что в случае разных мест возникают трудноразрешимые моменты. И , если я прав, то перевозка сборных грузов с несколькими местами доставки будет сопряжена с достаточно серьезными проблемами. Спасибо !
На границе ТИР закроют. И наверняка с перевоза потребуют обеспечение за всех получателей, только вот не понятно как он от первого места доставки уходить? Как будут учитывать УЖЕ ОПЛАЧЕННОЕ обеспечение? А если места доставки находятся друг от друга в большом удалении? Еще доплачивать?

работа для таможенного перевозчика, его теперь надо использовать

[Nicolas58]

работа для таможенного перевозчика, его теперь надо использовать

Вот и у меня примерно аналогичная ситуация - в каждом траке - минимум 4 отправителя в мой адрес=4 декларациям при невысоких там платежах, РОСТЕК возьмет приличных денег....

[IM-EX]

Я задал, видимо, некорректно вопрос. Меня интересует ввоз именно через российскую границу.
Поэтому ответы на вопросы , сформулированные Сергеем Яковлевичем , мне и интересны . Если сможете , прокомментируйте. Со слов Алексея я понял, что не проблема, но при условии одного места доставки. Но получается, что в случае разных мест возникают трудноразрешимые моменты. И , если я прав, то перевозка сборных грузов с несколькими местами доставки будет сопряжена с достаточно серьезными проблемами. Спасибо !
На границе ТИР закроют. И наверняка с перевоза потребуют обеспечение за всех получателей, только вот не понятно как он от первого места доставки уходить? Как будут учитывать УЖЕ ОПЛАЧЕННОЕ обеспечение? А если места доставки находятся друг от друга в большом удалении? Еще доплачивать?

А что Вы истерите?

Уважаемый Апрель, у меня к Вам вопрос. Разговаривал сегодня с представителем одной из крупных международных компаний ( масштаба DHL, DFDS и т.п. ). У них обычный бизнес , который работает по всему миру, это консолидация сборных грузов на каком-либо своем складе и отправка сборной машиной на такой же свой склад в другую страну. Как они должны работать без ТИРА в ситуации, когда, например, отправляют сборную машину из Гамбурга в Москву , в машине находятся грузы для 30 российских клиентов от 30 европейских поставщика. Правильно ли я понимаю, что водитель должен иметь на границе 30 обеспечений клиентов на каждый груз, либо предоставлять 30 своих обеспечений на каждый груз отдельного клиента ?
Каким Вы видите решение для такой перевозки в нынешней ситуации без ТИР?

Какие нафиг несколько мест разгрузки, доплаты и прочее. Вам что понагнетать напряг главное, да наехать на человека который уже на протяжении 2 месяцев с успехом, аргументированно, отбивает Ваши нападки.