таможенная стоимость

[l e x]

Все, имеющие информацию о затратах по доставке товара.

.... до границе РФ (не до Москвы)

[Vovez]

.... до границе РФ (не до Москвы)

Согласен.

Если я правильно понимаю, при условии CIF Котка, ТС = инвойсная цена CIF + стоимость доставки из Котки до поста в РФ (например таможим в Москве)..верно?

Нет, не верно. Плюсуете не стоимость доставки до Москвы, а только стоимость доставки до границы. Для этого Ваш перевозчик должен разбить счет, выставленный Вам за транспортные услуги на 2 раздела: Котка - граница РФ и граница РФ - Москва. Ставка НДС в счете должна быть нулевой. Декларант, естественно, работает только с первой частью счета.
В счете желательно отразить реквизиты поставки (например, номер трака или номер контейнера).

[Vovez]

Нет, не верно. Плюсуете не стоимость доставки до Москвы, а только стоимость доставки до границы. Для этого Ваш перевозчик должен разбить счет, выставленный Вам за транспортные услуги на 2 раздела: Котка - граница РФ и граница РФ - Москва. Ставка НДС в счете должна быть нулевой. Декларант, естественно, работает только с первой частью счета.
В счете желательно отразить реквизиты поставки (например, номер трака или номер контейнера).

Слишком упрощенно. Я не случайно говорил про все документы, имеющие отношение к затратам по доставке. Ибо вполне возможно, что будут затраты на хранение, погрузку, страховку в период доставки от Котки до границы и т.п. И если такие затраты были и документально подтверждены, они так же должны быть включены в таможенную стоимость.

[Brock]

Слишком упрощенно. Я не случайно говорил про все документы, имеющие отношение к затратам по доставке. Ибо вполне возможно, что будут затраты на хранение, погрузку, страховку в период доставки от Котки до границы и т.п. И если такие затраты были и документально подтверждены, они так же должны быть включены в таможенную стоимость.

Согласен с Вами. По идее нужно включать расходы на стивидорку, термингальную обработку, а возможно даже и за услуги экспедитора в порту.
Однако за несколько лет опыта работы по котрактам с подобными условиями поставки ни один инспектор не поинтересовался, сколько времени контейнер стоял в порту, сколько мы заплатили за demmurage и т.д. Деммередж вообще может быть выставлен через месяц после возврата порожняка в порт, поэтому заранее его документально подтвердить трудновато
А так Вы бесспорно правы.

[Vovez]

Согласен с Вами. По идее нужно включать расходы на стивидорку, термингальную обработку, а возможно даже и за услуги экспедитора в порту.
Однако за несколько лет опыта работы по котрактам с подобными условиями поставки ни один инспектор не поинтересовался, сколько времени контейнер стоял в порту, сколько мы заплатили за demmurage и т.д. Деммередж вообще может быть выставлен через месяц после возврата порожняка в порт, поэтому заранее его документально подтвердить трудновато
А так Вы бесспорно правы.

Думаю, по поводу демереджа можно "отмазаться", дескать в затраты на доставку товара это не вошло, т.к. товар мы доставили безо всякого демереджа... Вот контейнер вернуть не успели, так это затраты именно с ним связаны...

[Veteran22]

Думаю, по поводу демереджа можно "отмазаться", дескать в затраты на доставку товара это не вошло, т.к. товар мы доставили безо всякого демереджа... Вот контейнер вернуть не успели, так это затраты именно с ним связаны...

А лучше вообще словами "демерредж", "детеншн" таможню не пугать.

[Vovez]

А лучше вообще словами "демерредж", "детеншн" таможню не пугать.

А вдруг они сами через всяческие ОТИ на эти слова возбудяцца?

[stetlana]

Кто-нибудь сталкивался с ситуацией, когда импортируете на условиях FOB, а ТС равна инвойсной стоимости,т.е. транспортные расходы не учитываются? Вообще возможен ли такой вариант? или он возможен лишь при наличии "связей"? спрашиваю т.к. знаю пример.

Кто-нибудь сталкивался с ситуацией, когда импортируете на условиях FOB, а ТС равна инвойсной стоимости,т.е. транспортные расходы не учитываются? Вообще возможен ли такой вариант? или он возможен лишь при наличии "связей"? спрашиваю т.к. знаю пример.

это связано с некорректным применением термина
"Free on Board"/"Свободно на борту" означает, что продавец выполняет поставку с момента перехода товара через борт судна в поименованном порту отгрузки.
Трудно назвать при ввозе порт Владивосток (к примеру) портом отгрузки, а не доставки