замена граф в ГТД на ходу

Ситуация такова - вышел груз на экспорт, сломалась машина (тягач). В прицепе опасный груз, но понятно что проблемы индейцев-перевозчиков ADR не насилуют таможенных шерифов и никто не будет вносить корректировку в грядущие выходные.

Вопрос - можно ли обратится к оформляющему брокеру и поставить его печать и подпись в региональном экземпляре в гр.18 и гр.21 соответственно изменив их? И самое главное - не будет ли у брокера в связи с этим крупных проблем, потому что они перейдут и на нас.

А груз под пломбами, или просто эк10

[SV]

Голова не пломбируется, но ЦМР не исправишь - на ней то синий штамп.

В CMR можно исправлять печатью перевозчика, а в ГТД - нет. Надо сообщать в таможню, в зоне деятельности которой вы находитесь и решать с ними этот вопрос.

[SV]

Для ВТТ - это без разговоров, а вот для экспорта лучше или порешать с брокером или внести корректировку после выпуска на отдельном листе. Не думаю, что у брокера будут особые проблемы.

У меня в июле в Псковской области упала в кювет а/м , была справка о ДТП из ГАИ, получатель прислал другую а/м и под присмотром там. инспектора с Себежской таможни сделали перегруз, составили акт о перегрузе - таможенник шлепнул свою личку и внес изменения в ЦМР (другой № а/м).

А/м шел на экспорт по ЦМР.

Всего хорошего.Юрий.

Если полуприцеп не меняется, то ничего страшного, а если и перевозчик еще остается тот же самый, то вообще без проблем. Исправляйте ГТД за печатью того кто декларант, СМР и ТИР за печатью перевозчика и смело езжайте. Одновременно пишите письмо в таможню с просьбой внести изменения в выпущенную декларацию в связи с поломкой тягаяча. Ни у вас ни у брокера проблем не будет.

Даже если ничего не исправите и на границу придет не тот тягачь, то максимум , что вам грозит это досмотр (но и это решается).

[SV]

Единственный нюанс - после выпуска на доплисте исправление. А в 4-м будет на самой ГТД.

Письмо ГТК России № 01-33/24597 от 25 ноября 1998 года

О замене тягачей, при перевозке товаров, следующих по процедуре МДП

. перевозки товаров с применением книжки МДП с последующей заменой тягачей без закрытия книжек МДП, сообщаем следующее. Предлагаемая технология перевозки товаров подразумевает использование процедуры МДП. Однако хотим отметить, что значительная часть нарушений таможенных правил, совершаемых на территории Российской Федерации, связана именно с перевозками товаров с применением книжек МДП. Одной из наиболее распространенных схем нарушений является ситуация, когда перевозку осуществляют перевозчики, которым книжка МДП бесконтрольно передается ее первоначальным владельцем. Такие перевозчики не являются держателями книжек МДП, не проверяются национальными гарантийными ассоциациями и не дают индивидуальных гарантий, следствием чего явился временный запрет на передачу книжек МДП третьим лицам, - введенный письмом ГТК России от 02.11.96 № 02-17/19538 и согласованный с АСМАП. Позиция ГТК России по этому вопросу также нашла поддержку со стороны МСАТ (Международный союз автомобильного транспорта) - организации, ответственной за систему гарантий при перевозках товаров по процедуре МДП. При этом АСМАП и МСАТ полагают, что, поскольку перевозки с передачей книжек МДП третьим лицам запрещены на территории Российской Федерации, такие перевозки вообще не покрываются обычной гарантией АСМАП в размере 50 тыс. долларов США.

Таким образом, если ГТК России сделает какое-либо исключение из общего запрета, то для этого исключения не будет гарантии АСМАП.

Принимая во внимание, что предлагаемая технология подразумевает передачу книжек МДП третьему лицу, ГТК России считает необходимым получить от АСМАП, либо МСАТ, либо гарантирующего объединения страны, в которой будет выдаваться книжка МДП, дополнительные гарантии в возмещении возможного ущерба в случае нарушения процедуры МДП. Для этого предлагаем обратиться в вышеупомянутые организации. В случае положительного решения вопроса ГТК России готов выработать наиболее приемлемую схему перевозки товаров, подразумевающую передачу книжек МДП третьим лицам.