проблема с отгрузкой из Китая из-за S/O

[dmitrysmith]

В последнее время наш китайский отправитель стал постоянно при каждой отгрузке ссылаться на некой S/O (shipping order), раньше такого не замечалось за ним.
Смысл таков - как обычно при отгрузке обменялись контактами, координатами, инструкциями по документам и пр. Звоню экспедиторам (разные по разным отправкам) - они все мне подтверждают ,что все идет по плану, контакт есть, букинг есть. Но мой отправитель упорно ссылается на S/O и говорит что без его выпуска груз нельзя отгрузить. Получается замкнутый круг.

Это какое то новое китайское веяние или просто мой китаец тормозит? Что лучше предпринять в текущей ситуации с этим S/O. С форвардеров не слазию, но они говорят что с их стороны все в порядке, да и люди проверенные, раньше таких проблем то не было.

[Brock]

Ну а кто должен делать этот S/O, отправитель не сообщил?

[dmitrysmith]

Ну а кто должен делать этот S/O, отправитель не сообщил?

форвардер)
в общем с одним ящиком разобрались, действительно как выяснилось ступили агенты форвардела из-за вопросов локальных оплат. В общем мутно немного.
тут больше вопрос именно что именно они имеют ввиду под S/O и как эти вопросы лучше контролировать с форвардером

[Brock]

форвардер)
в общем с одним ящиком разобрались, действительно как выяснилось ступили агенты форвардела из-за вопросов локальных оплат. В общем мутно немного.
тут больше вопрос именно что именно они имеют ввиду под S/O и как эти вопросы лучше контролировать с форвардером

Ваше дело: получить сигнал от отправителя о готовности груза и передать ему инструкции для букинга. Форвардеру же отправляете заявку на перевозку. Все остальное Вас не должно волновать вообще. По своему опыту могу сказать, что 90% всех случаев срыва поставки происходит по вине отправителя (не готов груз и т.п.).

[dmitrysmith]

Ваше дело: получить сигнал от отправителя о готовности груза и передать ему инструкции для букинга. Форвардеру же отправляете заявку на перевозку. Все остальное Вас не должно волновать вообще. По своему опыту могу сказать, что 90% всех случаев срыва поставки происходит по вине отправителя (не готов груз и т.п.).

да это все понятно, не первый день замужем. я хотел рассм. именно конкретно этот случай.
кстати по факту как я понял в данном случае тупил форвардер мой, согласовать вроде все согласовали, но там какие то трудности возникли в финансовых взаимоотношениях между подрядчиками моего форвардера, из за этого и буксовали

[Maximych]

Чаще китайского отправителя душит жаба заплатить долларей 50-70 локальных сборов агенту линии и/или форвардеру местному, поэтому или отгрузка задерживается, или коносаменты (релиз подвисает). Вот и придумывают ерунду, чтобы время потянуть.

[Finn]

S.O. заполняет отправитель и ставит свою печатку - это как начало отношений между отправителем и агентом. Локалку он может и потом оплатить (ему просто конос без этого не выдадут.
...скорее всего ноги от отправителя растут - разбирайтесь

[NeNastena]

S/O в Китае - это фактически подтверждение букинга линией. Отправитель или форвардер отправляют букинг линии, затем линия подтверждает принятие данного груза к перевозке на конкретном судне - даёт S/O. Только на основании S/O можно получить порожний контейнер у перевозчика.
Чаще всего это документ, где указывается номер букинга / номер будущего коносамента, расписание отправки (сроки получения и возврата порожнего контейнера, сроки подтверждения коносамента); депо, где нужно будет получать контейнер, и т.д.
Скорость выдачи линией S/O может быть от нескольких часов до нескольких дней с момента размещения букинга... Поэтому иногда действительно бывают ситуации, когда букинг размещен, а S/O нет. Вот отправитель и не может получить порожний контейнер и сделать отгрузку.

[e-motion]

S/O в Китае - это фактически подтверждение букинга линией. Отправитель или форвардер отправляют букинг линии, затем линия подтверждает принятие данного груза к перевозке на конкретном судне - даёт S/O. Только на основании S/O можно получить порожний контейнер у перевозчика.

Настена все четко изложила. Букинг-это Ваш запрос в линию на отгрузку, а shipping order S\O-это подтверждение от линии о приеме букинга, бронировании места на конкретном судне и указании о возможности забора порожнего кнтра из стока линии.

Видимо фрахт на июнь поднимется (по крайней мере норики и сма анонсировали +350/teu) и в китае ажиотаж с отгрузками по майским ценам. Посему с местами на судах туговато и посему Вашего отправителя подмораживают с букингом. А если Вы выбрали самую дешевую линию, то таких умных много и шанс что Вас морозят резко возрастает, т.к. судно-то не резиновое.....

[dmitrysmith]

в общем тут как я понял два варианта
1) либо отправитель "тупит" либо линия с подтверждением букинга. Хотя по идее сам Букинг и есть подтверждение по идее. Разве нет? Т.е. не может же появиться инфо о дате точной огрузки и наименованиии порта/судна/маршрута и в то же время без S/O.
2) как мне утверждает мой форвардер - причина в моем отправителе, который видимо из за собственной несостоятельности в плане экспортного оформления сваливает все на агента и s/o!

мне кажется именно в моем случае второй вариант, хотя и первый вариант возможен в теории, но я думаю такое все же редкость