Проклятые роботы!

[ИгорьЮ+]

Пятая часть россиян поддержала замену пилотов на самолетах роботами

20% россиян в той или иной мере поддерживают идею о роботизации авиаперевозок, следует из исследования, проведенного «Ромиром» и международным сообществом исследовательских компаний GlobalNR. В России эта идея менее популярна, чем в среднем в мире (27%).


Исследование «Ромира»/GlobalNR проводилось в апреле 2020 года в Бразилии, Великобритании, Германии, Индии, Италии, России, США, Таиланде, Южной Корее. Всего опрошено более 7100 респондентов, представляющих разные социально-демографические группы. В России опрошены 800 респондентов. Опрос проводился онлайн.

Лидером среди стран по индексу одобрения идеи о замене пилотов роботами стала Индия: большинство респондентов (57%) оценили ее положительно. Эта страна по индексу одобрения идет далеко впереди других государств: на втором месте находится Китай, где роботизацию самолетов одобряют 29% граждан, на третьем месте Южная Корея — 27%.


https://www.rbc.ru/society/21/02/202...79476676938fa1


чейто я сомневаюсь

[Vovez]

Есть какие-нибудь расчеты? И есть ли свободные мощности для них. Это я про выходные мощности электростанций. Сколько стоит продожить грамотные линии, если уж авто дороги сделать не в состоянии?

Конечно есть расчёты. https://cyberleninka.ru/article/n/k-...nsporta/viewer

[ИгорьЮ+]

будут развивать от что

В 2024 году на российские улицы выйдут первые автобусы с двигателями на водородном топливе. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга РФ.

«В рамках исполнения поручения президента Российской Федерации В. В. Путина запланировано создание прототипа городского автобуса на водородных топливных элементах уже до конца 2021 года и начало опытной эксплуатации в 2024 году», — сказали в ведомстве.

В Минпромторге отметили, что массовое внедрение транспорта на водороде возможно лишь при развертывании соответствующей заправочной инфраструктуры. Пока таких АЗС в России попросту нет.

«Создание транспортных средств на водородных топливных элементах считаем очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны», — добавили в министерстве.

Пресс-служба Минпромторга не уточнила, какие именно компании займутся разработкой и производством подобной техники.

Ранее на КАМАЗе заявили о начале работ над водородными грузовиком и автобусом в 2021 году. «У нас в плане НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. — Прим. ред.) [...] присутствует создание водородного автомобиля 18 тонн и водородного автобуса. Насколько мы успеем это сделать, я не скажу, но в плане есть», — говорил в декабре 2020-го гендиректор компании Сергей Когогин.

19 апреля 2021-го Когогин уточнил статус разработки: «Я считаю, что мы сделаем все, чтобы в этом году у нас первый автобус на водороде появился. Чтобы он вышел на тесты и начал эксплуатироваться в тестовом режиме, готовиться к сертификации».

Напомним, 30 декабря 2020-го президент РФ Владимир Путин поставил задачу к 2023 году создать в стране городской автобус, работающий на водородном топливе.

Зарубежные производители тоже ведут разработки в этом направлении. С 2018-го в Токио есть водородные городские автобусы Toyota Sora. В 2019-м компания провела их модернизацию.

[ИгорьЮ+]

[ИгорьЮ+]

Петербургские конструкторы создали роботов-сортировщиков мусора

Роботы-сортировщики, разработанные инженерной командой петербургского Планетария 1, вскоре массово "выйдут на работу" на нескольких заводах Москвы, Московской области, Северной столицы, Тюмени.

Ученые подсчитали: один такой робот может заменить собой троих-шестерых работников и выбрать на сортировке пластиковых бутылок, алюминиевых банок и прочего мусора, подходящего для вторичной переработки, на сумму в 400-800 тысяч рублей. И это за месяц! Искусственный интеллект, обученный на нескольких десятках тысяч фотографий, позволяет различать роботу даже смятые и запачканные предметы, движущиеся по ленте конвейера. Роботизированная система способна выделять из мусора 42 класса предметов, при этом обладая еще и навыком их сортировки по цвету.

- Начало поставок наших роботов - важный этап к достижению поставленной цели: сделать процесс сортировки мусора экономически выгодным. Чтобы мусор можно было отправлять в переработку, а не сжигать или захоранивать. Мы считаем, что всю рутинную работу вполне могут выполнять роботы, а человек должен заниматься творчеством и креативным трудом, - подчеркнул Евгений Гудов, руководитель проекта.

[ИгорьЮ+]

Росатом" поможет Сахалину создать водородный кластер

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, правительство Сахалинской области и госкорпорация "Росатом" подписали соглашение о намерениях сотрудничества по проекту "Создание и развитие водородного кластера". Документ был подписан министром Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунковым, губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко и первым заместителем генерального директора — директором блока по развитию и международному бизнесу "Росатома" Кириллом Комаровым в рамках дня открытых дверей Сахалинской области для инвесторов.

Развитие водородной энергетики является одним из приоритетов энергетической стратегии РФ до 2035 года, и сегодня российским регионам отводится важная роль в создании экспортно-ориентированной отрасли. Правительство Сахалинской области заинтересовано в применении водородных технологий в различных секторах экономики, создании крупного экспортного производства водорода, формировании уникальной специализации и компетенций региона на глобальном и национальном водородном рынках.

Российская атомная отрасль обладает существенным технологическим и научно-исследовательским потенциалом по развитию основных методов производства водорода — электролизного производства и паровой конверсии метана с применением технологий улавливания СО2. "Росатом" ориентирован на развитие технологий низкоуглеродного производства водорода, его хранения, а также участие в пилотных водородных проектах как в России, так и за рубежом.
https://sakhalin.info/news/205892

[ИгорьЮ+]

Первый элемент просит порулить


Когда в России появятся водородные автомобили

На стыке 2020-2021 годов в мире начался водородный бум. Сейчас чуть ли не дурным тоном считаются возражения прогнозам, что через десяток-другой лет элемент N 1 заменит все виды углеводородного топлива в энергетике и на транспорте.

Наша страна не остается в стороне от водородного тренда. В ноябре прошлого года премьер Михаил Мишустин утвердил программу развития водородной энергетики в России до 2024 года. Далее последовали высказывания высшего истеблишмента о потенциале развития водородной энергетики в стране. Подытожил ряд программных выступлений Владимир Путин, поставив правительству задачу разработать к 2023 году автобус на водороде, а позже и локомотив. Так что повернуть назад не получится.
Японская Toyota запустила массовые продажи своего водородного автомобиля Toyota Mirai еще в 2015 году. В Германии на регулярной основе курсирует пригородный поезд на водороде производства Alstom, ожидаются поставки еще 27 подвижных составов. В мире существует множество подобных проектов, - рассказал "РГ" гендиректор компании Drive Electro, доктор технических наук, профессор Института механики и энергетики имени В.П. Горячкина Сергей Иванов, - в то же время водородный транспорт пока не вышел на массовое производство. Даже в Японии, стране, где "дорожную карту" по переходу на водородную энергетику подписали еще в 2014 году, на всю страну всего 2,5 тысячи таких машин".

Почему же не происходит скачка в развитии водородного транспорта и когда стоит ждать массового использования водородных автомобилей в России? Разбираемся в этом вместе с экспертом.
Водородный транспорт - это тоже электромобиль, только более продвинутый, объясняет Сергей Иванов. Вместо аккумуляторных батарей электродвигатель питают топливные элементы. Такая техника надежна, неприхотлива, бесшумна, работает без вредных выбросов. Использование водорода особенно актуально для ТС, которые передвигаются на большие расстояния. Без дополнительной заправки можно проехать от 500 до 1000 километров. Плюсы использования водородного двигателя очевидны и в целом общеизвестны - его КПД намного выше, чем у двигателя внутреннего сгорания, а благодаря использованию электрической трансмиссии таком транспорту присуще накопление энергии при торможении.

“2 миллиона тонн может составить экспорт водорода из России к 2035 году

https://rg.ru/2021/04/11/kogda-v-ros...vtomobili.html

[ИгорьЮ+]

во Владике уже есть водородные автомобили

[ИгорьЮ+]

даже велики начали делать на водороде

[ИгорьЮ+]

вот кстати насчет трамваев, почему не развивается

Водород = экономия

«Транспорт будущего» обсуждался на профессиональной дискуссии автопромышленников в ходе 18-й Недели Германии в Санкт-Петербурге. Конференция носила название «Водород – новые нефть и газ» и охватывала опыт обеих стран – Германии и России.

Серей Китаев, начальник службы технической политики ГУП «Горэлектротранс», объяснил экономическое будущее водородного трамвая ЭУТЭ.

«Обычный трамвай стоит 100 миллионов рублей, водородный – 126 миллионов, – объявил Сергей Китаев. – Себестоимость электроэнергии в контактной сети 7 рублей за киловатт/час, а водородного топлива – полтора рубля. Эксплуатация электротрамвая с учетом затрат на амортизацию обходится в 16 миллионов за год, а водородного – в 7 млн. Оба трамвая будут «зарабатывать» одинаковые деньги – 7,2 миллиона рублей в год, но разница в начальной цене окупится очень быстро».

Расход водородного топлива составляет 200 граммов за километр пробега. Помимо топлива, ему нужны только рельсы, а тяговые подстанции, контактные сети и опоры для них, подземный кабель – все это ни к чему. Подстанции для зарядки водородных баллонов и электроподстанции стоят примерно одинаково – 150 миллионов, но водородных требуется меньше. Кроме того, подсчитал Сергей Китаев, прокладка контактных и кабельных сетей обходятся бюджету по 13-14 миллионов за километр. Немудрено, что в новых районах почти не ходит электротранспорт, если не считать таковым троллейбусы с автономным ходом. В общем, трамвай там нужен, но не электрический.

В Берлине уже появились первые водородные заправки, каждая из которых может отгружать по 200 кг водорода в час. Автомобиль средней мощности может проехать на одной зарядке 450 километров. Это почти в два раза меньше, чем на двигателе внутреннего сгорания, но гораздо больше, чем на аккумуляторе. Конечно, большой грузовик на водородном движке ездить не сможет, но для него можно придумать двигатель-гибрид.


...
А дешевый электромобиль российского производства – совместная разработка того же КамАЗа и петербургского Политехнического университета – будет продаваться в розницу не менее чем за 1,5 миллиона рублей. Машина, чей опытный образец был представлен еще в прошлом году, была задумана специально для каршерингов, но теперь непонятно, запустит ли «КамАЗ» ее в серийное производство и будут ли каршеринги ее закупать.

https://spbdnevnik.ru/news/2021-04-2...tyat-v-vodorod