Предъявление морского коносамента таможне

[Kaizer_Soze]

Добрый день!

При морской перевозке(из ЮВА в СПб) для таможенного оформления обязательно предъявлять таможне океанский коносамент или достаточно фидерного, раньше, насколько я помню, надо было оба - и сквозной океанский и фидерный из Европы.

[ИгорьЮ+]

Добрый день!

При морской перевозке(из ЮВА в СПб) для таможенного оформления обязательно предъявлять таможне океанский коносамент или достаточно фидерного, раньше, насколько я помню, надо было оба - и сквозной океанский и фидерный из Европы.

в инстр. 257:

номера (регистрационные номера) и даты (при наличии дат) транспортных (перевозочных) документов, по которым осуществлялась международная перевозка или перевозка под таможенным контролем с применением таможенной процедуры таможенного транзита, если в отношении декларируемых товаров перед их помещением под заявляемую таможенную процедуру или завершением действия ранее заявленной таможенной процедуры осуществлялась международная перевозка или товары перевозились по таможенной процедуре таможенного транзита;

вообщем можно и так и эдак

[Reticent]

Что думаете по поводу статьи в ******е:

О представлении фидерного коносамента при таможенном декларировании


Федеральная таможенная служба наращивает усилия по совершенствованию таможенного администрирования. С 1 января 2014 года внедрено обязательное электронное декларирование. Поэтапно, хотя и не беспроблемно, вводится предварительное информирование. Вот-вот в полном объеме заработает технология «удаленного выпуска». Не за горами – автоматический выпуск товаров. Логическим решением этих технологий является развитие межведомственного взаимодействия и сокращение списка документов, представляемых для таможенной очистки товаров. Одним из таких документов является коносамент, по которому осуществлялась международная перевозка груза. Сегодня речь пойдет о сложившейся на Северо-Западе практике использования фидерного коносамента для таможенных целей. Насколько оправдано его применение? – об этом делится своим мнением руководитель отдела по морскому направлению ООО «Экспертный консалтинг» Галина Галкина.


Согласно положениям статьи 4 Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК ТС) под таможенным декларированием понимается заявление декларантом таможенному органу сведений о товарах, об избранной таможенной процедуре и (или) иных сведений, необходимых для выпуска товаров.
Статей 186 ТК ТС установлено, что декларантами могут быть лица государства - члена таможенного союза, заключившие внешнеэкономическую сделку либо от имени (по поручению) которых эта сделка заключена или которые имеют право владения, пользования и (или) распоряжения товарами - при отсутствии внешнеэкономической сделки (грузовладельцы).
В соответствии со статьей 188 ТК ТС при таможенном декларировании товаров и совершении иных таможенных операций, необходимых для помещения товаров под таможенную процедуру, декларант обязан представить в таможенный орган документы, на основании которых заполнена таможенная декларация.
На основании Инструкции о порядке заполнения декларации на товары, утвержденной Решением Комиссии таможенного союза от 20.05.2010 № 257 в графе 44 указываются сведения о документах, на основании которых заполнена декларация на товары (ДТ), подтверждающих заявленные сведения о каждом товаре, указанном в графе 31 ДТ в том числе номер (регистрационный номер) и дата (при наличии даты) транспортного (перевозочного) документа, по которому (которым) осуществлялась международная перевозка.
Исполняя внешнеторговую сделку, продавец получает от перевозчика коносамент океанской линии (океанский коносамент).
Этот коносамент выдается на основании письменного заявления отправителя и согласно пункту 2 статьи 142 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации отправитель гарантирует правильность данных, включенных в коносамент.
Именно океанский коносамент является носителем достоверной информации о грузе и внешнеторговой сделке, и этот коносамент является источником информации для таможенного декларирования товаров в порту выгрузки.
Согласно общепринятым условиям морской линейной перевозки перевозчик по своему усмотрению без оповещения грузовладельца имеет право перевозить груз любым маршрутом, выгружать его в любом порту и доставлять на любом судне.
Для сокращения числа портов захода крупнотоннажных океанских судов в настоящее время широко применяется фидерная система обслуживания, при которой груз между портами захода океанских судов и остальными портами региона перевозится малотоннажными фидерными судами по договорам морской перевозки не с оригинальным грузовладельцем, а с океанской линией и за ее счет.
Такая перевозка покрывается фидерным коносаментом, в котором в качестве отправителя обозначается агент океанской линии в порту перевалки груза, а в качестве получателя – агент той же линии в порту назначения.
Фидерный коносамент является служебным документом океанской линии и не выходит за ее пределы, в нем содержится информация о договоре между океанским и фидерным перевозчиком и ни океанский, ни фидерный перевозчик не обязаны, не только передавать, но и предъявлять его грузовладельцу.
Информация, содержащаяся в фидерном коносаменте, не может иметь доказательной силы в отношении характера груза, т.к. он оформляется по заявлению агента океанской линии, который оригинальной информацией о грузе не располагает, а автоматически переносит эти сведения из океанского коносамента.
Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
1. Полноценным коносаментом, выданным в рамках исполнения внешнеторговой сделки и содержащем достоверную информацию о грузе, является только океанский коносамент;
2. Сведения, содержащиеся в океанском коносаменте, необходимы и достаточны для совершения таможенных операций по таможенному декларированию товаров;
3. Фидерный коносамент регулирует только отношения между океанским и фидерным перевозчиками и ни в какой степени не касается грузовладельца, который даже не должен знать о его существовании;
4. Фидерный коносамент включается в судовой манифест только для таможенного оформления прибытия судна и перевозимого им товара и транспортных средств.


Источник: http://******.рф/custom-house/import...pipovanii.html

[Kaizer_Soze]

Что думаете по поводу статьи в ******е:

О представлении фидерного коносамента при таможенном декларировании


Федеральная таможенная служба наращивает усилия по совершенствованию таможенного администрирования. С 1 января 2014 года внедрено обязательное электронное декларирование. Поэтапно, хотя и не беспроблемно, вводится предварительное информирование. Вот-вот в полном объеме заработает технология «удаленного выпуска». Не за горами – автоматический выпуск товаров. Логическим решением этих технологий является развитие межведомственного взаимодействия и сокращение списка документов, представляемых для таможенной очистки товаров. Одним из таких документов является коносамент, по которому осуществлялась международная перевозка груза. Сегодня речь пойдет о сложившейся на Северо-Западе практике использования фидерного коносамента для таможенных целей. Насколько оправдано его применение? – об этом делится своим мнением руководитель отдела по морскому направлению ООО «Экспертный консалтинг» Галина Галкина.


Согласно положениям статьи 4 Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК ТС) под таможенным декларированием понимается заявление декларантом таможенному органу сведений о товарах, об избранной таможенной процедуре и (или) иных сведений, необходимых для выпуска товаров.
Статей 186 ТК ТС установлено, что декларантами могут быть лица государства - члена таможенного союза, заключившие внешнеэкономическую сделку либо от имени (по поручению) которых эта сделка заключена или которые имеют право владения, пользования и (или) распоряжения товарами - при отсутствии внешнеэкономической сделки (грузовладельцы).
В соответствии со статьей 188 ТК ТС при таможенном декларировании товаров и совершении иных таможенных операций, необходимых для помещения товаров под таможенную процедуру, декларант обязан представить в таможенный орган документы, на основании которых заполнена таможенная декларация.
На основании Инструкции о порядке заполнения декларации на товары, утвержденной Решением Комиссии таможенного союза от 20.05.2010 № 257 в графе 44 указываются сведения о документах, на основании которых заполнена декларация на товары (ДТ), подтверждающих заявленные сведения о каждом товаре, указанном в графе 31 ДТ в том числе номер (регистрационный номер) и дата (при наличии даты) транспортного (перевозочного) документа, по которому (которым) осуществлялась международная перевозка.
Исполняя внешнеторговую сделку, продавец получает от перевозчика коносамент океанской линии (океанский коносамент).
Этот коносамент выдается на основании письменного заявления отправителя и согласно пункту 2 статьи 142 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации отправитель гарантирует правильность данных, включенных в коносамент.
Именно океанский коносамент является носителем достоверной информации о грузе и внешнеторговой сделке, и этот коносамент является источником информации для таможенного декларирования товаров в порту выгрузки.
Согласно общепринятым условиям морской линейной перевозки перевозчик по своему усмотрению без оповещения грузовладельца имеет право перевозить груз любым маршрутом, выгружать его в любом порту и доставлять на любом судне.
Для сокращения числа портов захода крупнотоннажных океанских судов в настоящее время широко применяется фидерная система обслуживания, при которой груз между портами захода океанских судов и остальными портами региона перевозится малотоннажными фидерными судами по договорам морской перевозки не с оригинальным грузовладельцем, а с океанской линией и за ее счет.
Такая перевозка покрывается фидерным коносаментом, в котором в качестве отправителя обозначается агент океанской линии в порту перевалки груза, а в качестве получателя – агент той же линии в порту назначения.
Фидерный коносамент является служебным документом океанской линии и не выходит за ее пределы, в нем содержится информация о договоре между океанским и фидерным перевозчиком и ни океанский, ни фидерный перевозчик не обязаны, не только передавать, но и предъявлять его грузовладельцу.
Информация, содержащаяся в фидерном коносаменте, не может иметь доказательной силы в отношении характера груза, т.к. он оформляется по заявлению агента океанской линии, который оригинальной информацией о грузе не располагает, а автоматически переносит эти сведения из океанского коносамента.
Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы:
1. Полноценным коносаментом, выданным в рамках исполнения внешнеторговой сделки и содержащем достоверную информацию о грузе, является только океанский коносамент;
2. Сведения, содержащиеся в океанском коносаменте, необходимы и достаточны для совершения таможенных операций по таможенному декларированию товаров;
3. Фидерный коносамент регулирует только отношения между океанским и фидерным перевозчиками и ни в какой степени не касается грузовладельца, который даже не должен знать о его существовании;
4. Фидерный коносамент включается в судовой манифест только для таможенного оформления прибытия судна и перевозимого им товара и транспортных средств.


Источник: http://******.рф/custom-house/import...pipovanii.html

Ну у многих линий свои фидерные судна и фидерный коносамент является точной копией океанского (кроме порта загрузки и названия судна). В фидерном коносаменте указано судно, на котором контейнер прибыл в порт, поэтому без него оформляться мне кажется 100% нельзя. По поводу достоверности сведений- не совсем понял. Что -типа таможня может сказать- извините- в фидерном коносаменте необязательно указана правильная информация(т.е. вы вообще имеете право не указывать достоверную информацию о грузе в нем), мы только его не принимаем, а вот в океанском где поставщик на 100% обязан указать точную информацию о грузе, вы обязаны предоставить вместе с фидерным, поэтому без океанского мы не примем декларацию???

[XELA76]

Оба надо, страну отправления чем подтвердить.

[Татьяна_84]

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, первый раз буду подавать ЭК 10 с порта в Питере контейнера.
Коносамент, как мне объяснили, будет готов только после выпуска ДТ. То есть мне нужно подавать неполную ДТ, а потом предъявлять коносамент и подавать полную?

[Злюка]

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, первый раз буду подавать ЭК 10 с порта в Питере контейнера.
Коносамент, как мне объяснили, будет готов только после выпуска ДТ. То есть мне нужно подавать неполную ДТ, а потом предъявлять коносамент и подавать полную?

По честному да. Только никому не интересно морочиться.
До порта контейнер на машине ехал?
В 18 номер машины, в 21 МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
( кстати по новому порядку ВОДНЫЙ). В 44 номер смр.

[Татьяна_84]

По честному да. Только никому не интересно морочиться.
До порта контейнер на машине ехал?
В 18 номер машины, в 21 МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
( кстати по новому порядку ВОДНЫЙ). В 44 номер смр.

Контейнера всегда по ж/д отправляли с оформлением ДТ, в порту перегружали и дальше ехал.
А тут покупатель отказался от всех контейнеров, пришлось перепродать другому. И, соответственно, отозвала ДТ, груз в порту стоит, теперь нужно в порт подавать.

[Злюка]

Контейнера всегда по ж/д отправляли с оформлением ДТ, в порту перегружали и дальше ехал.
А тут покупатель отказался от всех контейнеров, пришлось перепродать другому. И, соответственно, отозвала ДТ, груз в порту стоит, теперь нужно в порт подавать.

Условия поставки поменяли?
Тогда, да, НТД, пожалуй.

[Татьяна_84]

Условия поставки поменяли?
Тогда, да, НТД, пожалуй.

Там все полностью меняется на др покупателя.
А если НТД подаем, нам разрешение нужно у таможни спрашивать заявлением каким-нибудь.
Или подаю НТД и все? Жду выпуска и оформления коносамента и КТД отправляю?