Допуск польских перевозчиков к РФ
 

Господа, пару дней мне настоятельно со стороны белоруских экспедиторов и ТИРодержателей поступает неподтвержденная информация о том, что польским перевозам (авто) путь в РФ "заказан". Этим объясняется и удержание более высоких ставок, по сравнению с прошлым годом.
Может кто-нибудь в курсе? Полякам разрешений не дали на РФ? Или это ответ на комментарии поляков о расследовании крушения...

Если у польского перевозчика есть ЕКМТ -- можно ехать. Если нет, по дозволу -- нельзя. Наши с поляками не договорились о числе дозволов. Результат (цитата с сайта Асмап):

В АСМАП поступает информация от отдельных перевозчиков об имеющих место случаях пропуска после 15 января т.г. польских автомобилей с территории России.

С целью рассмотрения сложившейся ситуации непосредствен на ППУ «Красное» выехали заместитель руководителя ДОП АСМАП Воронин А.А., представитель АСМАП в ЦФО по Смоленской области Лайко А.Н., которые совместно с работниками территориальных управлений Ространснадзора и ГИБДД произвели оценку состояния дел по польским автоперевозчикам. Выяснено, что на сегодня в районе данного ППУ сосредоточено порядка 200 польских автопоездов, из которых около 100 расположены вдоль дорожного полотна вблизи этого пункта. Из проведенных бесед с польскими водителями выяснено, что все они въехали на территорию России после 10 января, все - были предупреждены сотрудниками УГАДН о завершении срока действия российских разрешений 2010 года в 24 часа 15 января. Но руководители их транспортных предприятий настаивали на продолжении выполнения рейсов в надежде, что проблема отсутствия разрешений как-то разрешится. Никто из водителей не знает о результатах состоявшихся в Варшаве 12 января т.г. переговоров.

Установлено, что польские автомобили не выпускаются с территории России; каких - либо фактов несанкционированного пропуска польских автомобилей не выявлено. Реально могли выходить с территории России только польские автомобили, на которых имеются разрешения ЕКМТ.

Источник: http://www.asmap.ru/home.php?id=5633

История вопроса: http://www.asmap.ru/home.php?id=5550

Не знаю насчет того, что путь полякам в Россию "Заказан", но что не дают пока дозволы - это точно. Коллеги говорят, что как минимум до конца следующей недели продлиться этот кошмар. Хотя есть надежды, что и раньше решать, ведь на границе уже немеренно машин скопилось:mad:

Спасибо, мне поляки подтвердили, что разрешений на Россию у них нет, ожидаются в конце января.

Причем ожидают поляки интересно - грузят машины в Европе, едут до Польши и там в теплом семейном кругу ожидают разрешения:rolleyes:

...а там литовец, белорус, латыш перегружает к себе и спокойно едет в Россию

Давно пора пустить паромы на любек и гамбург из питера и на италию и словению на юге из новороса! Наши западные соседи попутали - считают, что им должны дать дозволов в 2,5 раза, да и для прибалтов лишний козырь будет. Вы не поверите, но грузы можно возить не только авто, но и по морю ев европы хоть на балтику, хоть на черное море. Хорошо помогает, когда перевозы с ума сходят!

А паромы из Питера в Германию ходят -- в Любек, Киль, Засниц. Проблема в том, что Балтийская таможня плохо выполняет роль пограничной. Вы потеряете минимум сутки (а скорее двое суток) в порту, даже если по TIR идёте.

[13.01.2011]Россия/Польша - развитие ситуации с разрешениями
12 января 2011 года в Варшаве состоялся очередной раунд переговоров между Министерством транспорта РФ и Министерством инфраструктуры Польши. Российскую делегацию возглавлял заместитель Министра транспорта России Н.А. Асаул. В переговорах от АСМАП принимали участие Е.С. Москвичев, П.Ф. Павлюк.


Делегации обсудили вопрос обмена разрешениями на 2011 год. Позиция польской стороны по вопросу обмена разрешениями третьих стран не претерпела изменений, и заявленная потребность на текущий год в указных разрешениях составляет 62700 штук, что в два с половиной раза превышает согласованный контингент 2010 года. Принимая во внимание требования российских перевозчиков по сокращению перевозок в/из третьих стран, указанное предложение не было принято делегацией Минтранса России.


В целях недопущения остановки перевозок грузов из Польши и других стран Западной Европы российская сторона предложила произвести обмен разрешениями на уровне квартальной нормы 2010 года.


Польская сторона отказалась от указанного предложения. Очередной раунд переговоров должен состояться до конца января.

Для обсуждения сложившейся ситуации и дальнейшей стратегии на 18 января с.г. запланировано расширенное заседание Правления АСМАП.

Спокойно - понятие у Вас растяжимое :)
Особенно при новой трактовке "третьей страны" УГАНТом.
Фрахт на реф Варшава-Москва(Питер) дошел до 3800 Евро. Интересы российских получателей и перевозчиков начали расходиться...

А как цена радует ! :cool:

27.01.11Россия и Польша не могут согласовать квоты по автоперевозкам

На западных границах России возникли новые проблемы, связанные с грузоперевозками. Так, по данным Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ), на погранпереходах разворачивают обратно в Европу грузовики с польскими номерами, а также фуры с немецким мясом. Эксперты считают, что проблемы с Польшей приведут к 3—5-процентному подорожанию импортных товаров. А временный запрет импорта мяса окажет умеренное давление на стоимость продукции на внутреннем российском рынке.

О проблемах, которые подстерегают импортеров в 2011 году на российских границах, рассказали вчера руководители Северо-Западного таможенного управления. В частности, из-за того что Россия и Польша не договорились о количестве разрешений на проезд по территории стран, которые должны получить в этом году международные автоперевозчики, возить грузы из Германии в Россию стало накладно и долго. Представители Министерства транспорта России во главе с первым заместителем министра Николаем Асаулом несколько раз проводили переговоры со своими польскими коллегами, которые настаивают на выдаче 65,7 тыс. разрешений на проезд по России, что в 2,5 раза больше, чем в 2010 году. По информации Ассоциации международных автоперевозчиков России (АСМАП), российские перевозчики, наоборот, требуют сократить количество разрешений для перевозчиков из других стран. Поэтому уже почти месяц владельцы транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов из Германии в Россию, вынуждены искать маршрут, альтернативный польскому.

В одной из компаний, расположенных в приграничном Пскове, корреспонденту РБК daily рассказали, что вынуждены были для обхода Польши ставить грузовики на паромы и везти их морем из Германии в Латвию. Это приводит к увеличению срока доставки и удорожанию перевозки. По данным АСМАП, стоимость паромной перевозки одной фуры из Германии в Латвию или Эстонию составляет от 550 до 750 евро в зависимости от паромной линии.

«Себестоимость перевозки из-за поиска обходных путей (в том числе паромами) возрастает на 10—15%», — посчитал старший аналитик «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душин. По его данным, цена конечной продукции для потребителей возрастает тогда на 3—5%. «Если в ближайшее время Польша не уступит, то инициативу в перевозках могут перехватить перевозчики других стран, а также железная дорога, — полагает эксперт. — Поэтому, думаю, что в феврале Россия и Польша договорятся о квотах перевозок».

До окончания переговоров польские перевозчики, не имея разрешения на въезд в Россию, не могут возить в страну грузы. Однако некоторые, зная о запрете, все равно пытаются попасть на российскую территорию. «Сейчас на пункте пропуска «Шумилкино» (российско-эстонская граница) застряли три польские фуры, по ним решается вопрос с транспортной инспекцией», — сообщил начальник псковской таможни Константин Галныкин.

Еще одну проблему, возникшую буквально накануне, озвучил временно исполняющий обязанности начальника Себежской таможни Александр Ершов. По его словам, проблема номер один для самого оживленного на западных границах пункта пропуска «Бурачки» сейчас это фуры с немецким мясом. «За последние несколько дней мы возвратили 20 фур с мясом, и у нас есть информация, что на сопредельной стороне еще много таких машин стоит в очереди», — сказал г-н Ершов.

Россия ввела запрет на импорт свинины и мяса птицы из Германии в связи с «диоксиновым» скандалом. Однако, по мнению Олега Душина, мясо может подорожать всего на 0,5—1%. «Импорт свинины из Германии в Россию не слишком значителен и может быть замещен другими производителями из ЕС», — считает он.

РБК daily

Увеличение срока доставки...если чесать по Польше под "черным флагом", то на пароме дольше :rolleyes:

Как он интересно считает, учитывая, что в Германию нужно попасть, а ставки на Запад :cool:

27.01.11С 1 января 2011 года въезд на территорию Российской Федерации транспортных средств стран - членов Международного транспортного форума (МТФ) на основании многосторонних разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) запрещен

В целях недопущения международных автомобильных перевозок в/из Российскую(ой) Федерацию(и) через автомобильные пункты пропуска через государственную границу РФ без разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) в 2011 году, в таможенные органы для использования в работе направлены копии обращений Минтранса РФ, в которых сообщается, в частности, следующее.

В связи с непредставлением странами - членами Международного транспортного форума информации о номерах разрешений ЕКМТ, на основании которых возможно осуществление перевозок грузов в/из России в 2011 году, с 1 января 2011 года въезд на территорию РФ транспортных средств стран - членов МТФ на основании многосторонних разрешений ЕКМТ запрещен.

Исключение составляют страны, на основании всех разрешений ЕКМТ которых возможно осуществление перевозок грузов в/из России в 2011 году: Австрия, Греция, Италия, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта и Черногория.

Въезд транспортных средств других стран - членов МТФ на основании многосторонних разрешений ЕКМТ после 1 января 2011 года будет возможен только в случае представления Минтрансом РФ официальной информации о номерах разрешений ЕКМТ, на основании которых возможно осуществление перевозок грузов в/из России в 2011 году.

Также Минтрансом РФ направлен перечень стран, срок действия разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок в 2010 году с которыми продлен до 31 января 2011 года.


---------T--------------T--------T---------------T--------T---------------¬
¦ N п/п ¦ Страна ¦ N п/п ¦ Страна ¦ N п/п ¦ Страна ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦1. ¦Болгария ¦11. ¦Бельгия ¦ 21. ¦Черногория ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦2. ¦Греция ¦12. ¦Венгрия ¦ 22. ¦Швеция ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦3. ¦Испания ¦13. ¦Иран ¦ 23. ¦Эстония ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦4. ¦Италия ¦14. ¦Молдавия ¦ 24. ¦Германия ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦5. ¦Казахстан ¦15. ¦Норвегия ¦ 25. ¦Армения ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦6. ¦Латвия ¦16. ¦Португалия ¦ 26. ¦Украина ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦7. ¦Литва ¦17. ¦Румыния ¦ 27. ¦Финляндия ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦8. ¦Нидерланды ¦18. ¦Сербия ¦ 28. ¦Хорватия ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦9. ¦Польша ¦19. ¦Словения ¦ 29. ¦Чехия ¦
+--------+--------------+--------+---------------+--------+---------------+
¦10. ¦Белоруссия ¦20. ¦Словакия ¦ 30. ¦Швейцария ¦
¦ ¦(пассажирские ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦разрешения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в/из третьих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦стран) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L--------+--------------+--

megalight
Можно ссылку на оригинал.
Спасибо

Чет я запаутался.
Груз из германии на латышской или литовкой машине я смогу привезти в питер через польшу? (груз не мясо)

Можете

С иностранного перевозчика потребуют трехстороннее разрешение. Которого у них практически нет! Везут на свой страх и риск. Если пропустят через границу, значит проскочили, если не пропустят будут у себя в Литве либо Латвии перегружать на Российского перевозчика.

Раньше перевозы Литвы, Латвии, Польши меняли первую графу смр и писали, что они грузились например в Литве или через несуществующий склад в Литве и ехали по двухстороннему разрешению в Россию, хотя на самом деле грузились в Германии. Лавочка закрылась. Для таких фокусов теперь транспортная инспекция требует трехстороннее разрешение. А их у них нет! Многих перевозчиков разворачивают на границах РФ. С 16.00 31.01.2011 на это особое внимание уделяют контролирующие службы РФ.

С фига ли 3-ий дозвол из Европы???? Это если фура из Грузии едет транзитом через РФ туда или Украинцы, тогда да... Розовый дозвол мало кто имеет... Там пофигу, кто, откуда и зачем - ЕС - у них все проще!

Сможете, при наличии у перевозчика специального разрешения на перевозку грузов в/из 3-х стран на территорию РФ.

Факт. И потребуют 100%. Сладкие деньги для Прибалтики прошли

Не только для Прибалтики. Для всех иноземцев халява закончилась!

А каким образом проверят? И, самое главное, где? Из Германии в Литву перевоз же едет не под TIR, а по обычной CMR, т.е. все чисто и легально, не подкопаешься. А в Литве открывает CARNET, меняя в CMR место загрузки, не меняя даже при этом оригинальных коммерческих документов, опять-таки все легально. Транспортная же инспекция должна доказать тот факт, что трак грузился не в Литве, а в Германии. А как это сделать?

если не сговорятся, прибалтам опять будет раздолье :)

Проверяют соответствие 1, 4 и 22 граф СМР накладной. Если они не сходятся, тогда перевозчик предоставляет дополнительные документы контр. органам подтверждающие, что он грузился именно (например) в Литве.
Просто менять СМР и в 4-ю графу вписывать, что перевоз грузился в литве (а на самом деле загрузка была в Германии) и ехать в Россию уже по двухстороннему разрешению не прокатывает!

Если не трудно, расскажите, что это за дополнительные документы

А у российских перевозчиков где столько машин, чтобы все это вывезти??????? Въезд закрыли, а дальше что??? Или вы в течении недели планируете свой парк в 100 раз увеличить???
А результат такой - перезозки подорожали, машин катострофически не хватает, российские кленты берут машины за любые деньги, чтобы не срывать контракты

а никакие документы не помогают. даже если грузился в Литве, но происхождение товара например немецкое, все равно требуют трехсторонний дозвол.

А если несколько CMR? Ну, в Литве (например) консолидационный склад, и в машину загружают разные партии? И среди шведов, голландцев и прочих завалялся один немецкий поставщик?
И точно смотрят именно происхождение товаров? Что, если я у прибалтийского продавца (он же отправитель) куплю что-то немецкое, моему водиле трехсторонний дозвол нужен?

Вы должны разгрузить на литовском складе товар (закончив тем самым перевозку по CMR из Германии в Литву). И потом загрузить снова (возможно, в эту же машину), начав новую перевозку -- из Литвы в Россию по TIR. Предъявите документы, свидетельствующие о том, что погрузка из разгрузка действительно имели место. Например, инвойс или отчёт склада. Разумеется, отдельные недобросовестные склады готовы выдать такие документы даже и без разгрузки. Но это уже мелочи.

Я повторяю, что ничего не помогает!!! никакие доки со склада. Дано указание вчера не пропускать. у кого есть дозволы, срочно везут их на границу, у кого нету - отправляют обратно

если графы 1,4 и 22 будут расходиться между собой, с вашего перевозчика, ПРИ УСЛОВИИИ, ЧТО ЭТО ИНОСТРАННЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК, будут требовать трехстороннее разрешение либо разрешение ЕКМТ!

Сейчас, если будут расхождения между 1,4 и 22 графой, то у иностранного перевозхчика возникнут сложности.
Доказать, что он грузился в Литве и что он можете ехать в РФ по двухстороннему разрешению возможно будет только при условии что у водителя будет Литовский инвойс, ЕХ-Литовское и. т. д. Например: Есть большой концерн IKEA, его филиалы есть почти во всех странах Европы. В графе 1 будет написано, что отправитель IKEA SWEDEN (так как в Швеции Икеа зарегистрирована), а в графе 4 и 22 будет уже стоять например IKEA Литва. Что бы перевозчику безболезненно проехать по двухстороннему разрешению, ему необходимы доказательства, что он грузился именно в Литве. А это Экспортная Литовская декларация, Литовский инвойс и. т. д. Именно такие машины могут проехать, все остальные машины будут возвращены и уже возвращаются.

Так с какого перепугу требуют :confused: ведь это противоречит логике. Одни перевозчики везут из европы, другие из Литвы вывозят в Россию. Или с сегодняшнего дня на Россию могут только рус перевозчики ездить? Это мера по защите своего рынка или как это понимать?

сегодня от латвийского перевозчика пришла информация, что на границе ж-па, все машины с измененной первой графой (по поручению или со склада...) с двухсторонними дозволами возвращают туда, откуда приехали...

Простите, я немного не догоняю. В графе 1 стоит реальный отправитель (который по коммерческим документам), в графе 4 - место погрузки (допустим, некий логистический терминал), в графе 22 - время прибытия и убытия трака под загрузку. Какое между ними должно быть соответствие? Где написано, что место погрузки должно совпадать с местом склада отправителя?
У литовца в CMR будет стоять некий склад в Литве, с которого он забрал груз. Перевоз не обязан знать, каким образом этот груз попал на склад в Литве, а перемещение товара между Германией и Литвой ничем не запрещается.
Имеет же право литовец забрать груз из Германии, довести его до логистического терминала в Литве (внутренняя перевозка), там разгрузиться, затем опять загрузиться уже по CMR на РФ, открыть ТИР и спокойно ехать на границу. Слова загрузиться и разгрузиться можно взять в кавычки. В чем криминал?
Объясните, я не понимаю.

с каких это пор запрещено грузиться на FCA на любых (прибалтийских, финских) консалидационных складах в ЕС и на них оформлять CMR и TIR?

Я лично только что видела акт возврата машины, т.к. у нее нету дозвола на перевозку груза из Новой Зеландии!!!!!! Может у России есть подводный тунелль по которому фуры перевозят грузы в Россию имея такие дозволы, но все остальные везут морем или самолетом, а пором наземным транспортом вывозят.

Ситуация доведена до абсурда

....ну тогда накрылся тазом и китай через финку :) каждому возу китайский дозвол !!!

А что, КНР и Новая Зеландия стали членами МДП? :confused:

и Канада тоже, это к теме об актах. Беспредел полный

наслышан, а кто афтор сей дурости интересно? говорят сегодня не одна машина не прошла границу...