[quote=Touareg;874859]Очень! Очень надо !

А давайте вместе эту статью прочитаем...:)

...вслух...:)

Заглавными буквами?:)

Да. Статья писалась ХЗ под что, если честно. И как-то очень интересно мне её местонахождение: глава "Убытие". Товар грузится в глубине "Сибирских руд", убытие аж цельная процедура , а транспортное средство в этой самой глубине на момент подачи ГТД уже "убывающее"? А имеет ли оно такой статус в середине России?
Теперь к примеру товар отправляется FCA Сыктывкар, на границе перегружается на другое ТС и оно уже убывает. Тут получается можно сначала грузить , потом ГТД. Если же товар на том самом ТС будет выезжать за границу-сначала ГТД, потом погрузка. А в чём принципиальна разница?
Я поднимал как-то подобный вопрос. А как сначала подать ГТД на налив (насыпь) а потом грузить? По 138 , 136, 135 ст? А как быть со ст. 137
"1. При вывозе российских товаров с таможенной территории Российской Федерации по желанию декларанта применяется упрощенный порядок декларирования в соответствии со статьями 135, 136 и 138 настоящего Кодекса."?
Как-то ещё можно понять когда ситуация на границе (порт, например) но для внутренних таможен -ерунда какая-то.

Действительно, муть какая-то. В практике постоянно имеем дело с экспортными грузами, загруженными в контейнер где-то в глубине России, машины беспрепятственно въезжают в порт, являющийся ЗТК, выгружают контейнер с незатаможенным грузом, он стоит в ЗТК, пока идет оформление экспортной ГТД, иногда досматривают, иногда нет, но ни разу не слышал, чтобы по этим фактам дело заводили. Хотя, возможно, порт каким-то образом уведомляет таможню о поступлении таких грузов.

Кстати, а для досмотра товар выгружается из контейнера? Или стараетесь досмотреться без выгрузки? Есть такая техническая возможность? Просто бывают случаи, что транспортное средство забито разносортным товаром. В случае моей таможни - в подобных ГТД от 400 до 800 товаров, от запчастей до кукурузных хлопьев и клея... и досмотреть машину/вагон, когда они УЖЕ загружены - бывает весьма проблемным... А если подать ГТД, пока весь товар на своем складе мирно лежит и таможня выставляет уведомление о представлении товара к досмотру - его надо только обтянуть ленточкой и таможня сама создаст там ЗТК и досмотрит что ей надо... Просто 8-ой год работаю и не могу понять таких предпринимателей, которые сначала загрузят машину, а потом подают ГТД на 500 товаров и искренне удивляются, что таможня "вдруг" решила досмотре товар, который около кабины водителя и надо опять раскидывать всю фуру...
Неужели нетрудно сначала думать, а потом делать?

По-разному. Если груз однородный и инспектор вменяемый - ограничивается только "открыть-закрыть". Если много позиций и инспектор въедливый - приходится растаривать. Бывают и особенные грузы - вертолетная техника и пр. Там уж без растарки не обойтись, т.к. нужно сверить заводские номера агрегатов.

А я, в свою очередь, просто удивляюсь настойчивому желанию таможни досматривать такие грузы (клей с кукурузными хлопьями :)) оформляемые для вывоза.
На уплате сборов никто экономить не будет, пошлин не взимается...Знай - шлагбаум подымай!

я же говорил ...за досмотр платится СВХ (или порту)...а таможня в доле....этим всё и объясняется...