ну, коли так - так чего ж он нас тут терзает? Коль по договору его обязанность - до склада, то все "промежуточные" - его. Вот если они ТАКОЙ договор на самом деле подписали - теперь и судиться не с кем. Нанимает диментор за свои деньги брокёра в РФ, оплачивает его услуги+там.платежи+хранение - и доставляет до склада. Коль так-то... ага.

ЗЫ: и ничо я не терзаю... я, мож, со вчера за него беспокоюсь... думку думаю... веришь? :)

Сильно не бейте... Вспомните про историю Яжъ со сгоревшими машинами. Вопрос закрылся транзитом обратно к отправителю. Если "сделать " документы о ошибочной поставке и попробовать вывезти обратно?

да, бесспорно, вариантов масса, и этот - в том числе... Но чтоб без затрат со стороны диментора - никаких...

Пример не очень удачный.
При вывозе обратно (а как это сделать с технической точки зрения?) останутся недовольны все:
покупатель - он не получил оплаченный товар
продавец - он должен вернуть деньги покупателю и оплатить страдания перевоза
ну и, собственно, топикстартер - чтобы оформить реэкспорт и потом еще содрать с продавца денюшку, нужно приложить титанические усилия

Вопросы с продавцом и покупателем - по любому момент отправной. И прежде всего от продавца нанятый перевоз будет ждать решения, не только по судьбе товара но и по оплате своих расходов. Самостоятельно распорядиться товаром у него нет права и на СВХ тоже не идиоты, чтобы разгрузить это у себя и потом самим резгребать это.
Решение английского отправителя будет решающим, прежде всего для нанятого им перевозчика.
Либо груз остается в РФ, тогда отправитель, но не перевоз, заключает договор с брокером и .т.д. и т.п.
Либо груз возвращается обратно. Вот тут интересно. в случае со сгоревшими машинами был просто открыт новый тир - новый таможенный транзит. Все. не было реэкспорта.

мыж вроде постановили, что получатель за товар не уплотил, поэтому открывается масса вариантов, о которых говорили выше, не буду повторяться.

мне всё тоже интересно, что за товар

ууууууууу
 

груз - штука нужная, но не очень -но и не скрепки:)
договор: даю русский текст

2.1. КЛИЕНТ обязан:
2.1.1. Не позднее, чем за 3 дня до начала перевозки подавать Экспедитору заявку на выделение автотранспорта; сообщить в своей Заявке всю необходимую информацию о перевозке, точные и полные данные о грузе, его упаковке, инструкции о виде транспортного средства, указать место и время прибытия под погрузку, таможни места отправления и назначения, режимы их работы, координаты контактных лиц, адреса грузоотправителя и грузополучателя, нормативное время на маршруте, ставку фрахта, валюту оплаты, срок оплаты и другую необходимую информацию. Заявка может быть передана в иной срок, если это не препятствует её исполнению Экспедитором. Заявка подается за подписью руководителя предприятия (организации) КЛИЕНТА или лицом, уполномоченным подавать заявки.


........
2.1.5. Своевременно и надлежащим образом осуществлять оформление товарно-транспортных документов, обеспечивающих беспрепятственный выпуск груза таможенными и другими органами, а также прохождение его без задержек через таможенные границы.


2.2. Перевозчик обязан:
2.2.1. Подавать под погрузку технически исправные транспортные средства, пригодные для перевозки данного вида груза в международном сообщении.
2.2.2. Информировать Клиента о вынужденных задержках транспортных средств в пути, авариях и других происшествиях, препятствующих своевременной доставке груза либо угрожающих его сохранности.
2.2.3. В случае изъятия таможенными службами любого количества перевозимого груза требовать от них документального оформления в виде записи в CMR-накладной, заверенной печатью таможни, или в виде акта на изъятие и немедленно информировать об этом Клиента.


вы не ругайтесь -плиз. я на самом деле много не знаю

Не, мы-то, может, и постановили :D
Только диментор не подтвердил.

ну я уже сказал, что если за товар уплочено, то я не понимаю ничего в этой жызни. а по договору перевоз особо ничего и не должен, оказывается. Кстати, есть смысл сличить русский текст с английским, ибо если там написано в конце "английский превалирует", то могут быть разные засады. Сам недавно выловил такой косяк у своих бандерлогов, надавал по башке :)

Вариантов можно придумать массу, но вот реализовать их- вопрос.
Перевоз все равно должен получить указание от отправителя, что делать. Будет он искать нового покупателя, возвращать и т.д. и т.п. Он владелец груза и он определяет его судьбу.
Помнится дисскуссия с TIRщиком. Договор с СВХ заключить придется, но вот разгрузить груз, я думаю СВХ не согласится,чтобы потом самим не решать этот вопрос. И будет перевоз стоять на складе пока не решит вопрос с отправителем.