СС должен быть оформлен на всю партию, т.е. на 1000 шт. То, что 10 шт. были ввезены как образцы, в 990 шт. - основная партия после подтверждения соответствия, - это нормально. Документы можно в СС включить и контракт, на который есть ссылка и в инвойсе №1 (на 10 шт.) и в инвойсе №2 (на 990 шт.).

Это более надежная защита от обвинения в непринадлежности образцов к ввозимой партии. :)
Но, и более надежный путь с убыткам и разорению, т.к. результаты испытаний заранее неизвестны, верно?

Конечно, но... это уже ответственность производителя. Не уверен - сделай "пробник", протестируй его и после подтверждения характеристик - запускай в производство. А производить ахулиард лампочек, а потом, когда на складе готовой продукции место кончается - выяснять - а то ли мы вообще произвели? Тоже как-то... не совсем логично. В этом случае риск несет на себе производитель.

надо посмотреть определение "партии"

Тут, конечно, многое зависит от того насколько контракт детально проработан и составлен, какие отношения между сторонами и т.п. Понятно, что в случае массового "сбоя" на этапе сертификации, когда всё уже произведено и начнутся разборки по качеству - там каждая запятая в ход пойдет... Потому и написал выше, что каждая ситуация уникальна, к каждой нужен свой подход...

Есть еще сроки поставки, которые увеличатся на 2 недели.
И давайте на минуту представим, что вся продукция поставляемая партийно на территорию РФ отбирается на таможенном посту - где та армия экспертов, которая будет по всей стране кататься?

Наш производитель сертифицирует серийное производство.
Мы же "про импорт".
Вынь Сунь клепает нормальные лампочки согласно требованиям EU. Продает Гансу и Жану. Он и не ведает ничего о требованиях ЕАС.
Тут объявляется Вася и желает купить партию.
Вынь Сунь рад новому клиенту, но работать в убыток не намерен. Утром деньги, вечером стулья. Это классика.
Вася хочет получить прибыль, заплатить налоги и накормить семью. И сторожевую собаку.
Ввезти 1000шт. лампочек для сертификации "на месте" - это большой риск.
И тут Вася понимает, что "есть варианты" ... :)

Есть ГОСТ 31814-2012
Там так:
Партия товаров - совокупность установленного количества единиц продукции одного наименования и обозначения, представленная заявителем для проведения подтверждения соответствия.

Ничего из ряда вон...

Но, при этом, Васе надо помнить, что есть не только "варианты", но и "нюансы":D
И чтобы не пришлось продавать почку сторожевой собаки, Вася должен бы для начала "заказать пробник", изучить его на соответствие, а потом уже договором с Вынь Сунем прописывать, что если 1000 шт. будет отличаться по таким-то и таким-то параметрам от "пробника", то Выню будет Сунь, причем за его же счет:o Потом проплачивается предоплата, получается, 1000 шт., отбираются из них образцы, так, ненавязчиво и проходит сертификация партии в 100 шт.
После этого, Вася может стать эксклюзивным дилеров ПБОЮЛ "Вынь Сунь", и тогда, логичнее, скатать эксперта к Суню, чтобы он отобрал образцы у Выня и выдал бы сертификат на серию...
И тогда неи одна сторожевая собака не подкопается...

Просто у меня этот вопрос серьезно стоит.
Оформлять на СС серию не могу (нет возможности выезда на производство, и т.д...).
А ввозить сразу 1000 шт., потом на СВХ отбирать от них 10 шт., потом неделю жать испытаний и платить за хранение/погрузку-разгрузку СВХ тоже не хочу, экономически не правильно. И, главное, так и не ясно что делать с маркировкой ЕАС - на СВХ, вроде как нельзя, а ИП70 только для маркировки это уже перебор.

А вот ввезти сначала образцы "отдельно от основной партии" и выпустить их за 1 день, без всякого отбора, это мне считается достаточно приемлемым.
Потом получаю СС на всю партию и везу без хлопот.

Но вот что-то смущает в самом понятии "партия товара", как мне кажется у нас все таки две партии получается.
Есть контракт на 1000 шт. И два инвойса по нему (9900 шт. и 10 шт.) едет, в разное время, в разных транспортных средствах, по разным транспортным документам. Оформляется по разным ДТ.
А партия - одна. Что-то не так к.м.к.