В общем очень положительно)). В год например институт делает более 400 ОТТС, стоимость которых варьируется от нескольких сот тысяч рублей до нескольких миллионов рублей.

Конструктивные различия между автомобилями скажем 2000 года и 2005 существенные, а вот скажем 2003 и 2004 можно и не обнаружить глазом, это могут быть катализаторы использующие другие материалы, измененная программа блока управления двигателем, форсунки, межцилиндровое расстояние и т.д. И имея не значительные с виду конструктивные различия автомобили могут относиться к разному экологическому классу. Есть случае когда это достигалось действительно изменением программного обеспечения блоков управления двигателем и КПП.

А с чего вы уверены, что у Зафиры 2002 года 4 экологический класс? У меня есть реальный пример, когда у человека с Зафирой 2007 года при определенном моторе был 3 экологический класс. И у Опелей есть такая тенденция, что на машинах с механикой будет 4 класс, а такая же машина с таким же мотором, но на автомате будет уже 3 класса (если не прав :), то поправьте).

Если зафира бензиновая - то она однозначно евро-4. У Опеля вообще не было бензиновых двигателей евро-3, они сразу перепрыгнули с евро-2 на евро-4 в 2001 году. А если Зафира дизельная, то она однозначно евро-3, поскольку дизельных Зафир-А с евро-4 попросту не было.
Это не тенденция, это исключение из правил. Таких примеров всего пару штук у Опеля, и столько же у Фольксвагена. Что касается зафиры 2007 года с евро-3, то она конструктивно такая же как с евро-4, отличается лишь прошивкой. Ни один спец из того же ВНИИНМАШ по внешнему виду не определит ее отличие от евро-4. У того же Фольксвагена есть двигателя 2007 года, которые в зависимости от прошивки будут либо евро-2, либо евро-3, либо евро-4. Причем выхлопная система (катализаторы, лямбды и т.п.) у них всех одинаковая (взятая разумеется от евро-4).

Интересно у каких фольксов 2007 года экостандарт Евро2:confused:Если в 2005 введены обязательные нормы в Евросоюзе Евро4!

Ну например я видел туарег 2009 года предназначенный для арабского рынка с Евро 3. Дело в том, что в арабских странах нет ограничений, тогда зачем производителю трать лишние деньги для достижения показателей соответствующих Евро 4.

Соглашусь,но тогда им надо на производстве ставить доп.линии по сборке для ОАЭ,выгодно ли это?

Зачем!?

А кроме евросоюза стран никаких нет? Да те машины, которые были с новья проданы в РБ - вот они зачастую евро-2.
Никаких линий ставить не надо, они в основном только прошивкой отличаются.

Там кроме прошивки ряд элеметов,которые надо ставить/кат.нейтрализатор,саж.фильтры,доп.лямбда-зондов, датчики.электронное упр-ние дросельной заслонкой,СВВ/или это уже все стоит *заточенное* под евро4?Мозги Евро 3,а система выхлопа.....Дешевле не становится!!!!;)

Народ приветствую всех!
Читаю всю ветку и не могу понять.
Вот есть возможность купить у знакомого в белоруссии А6 - 98 г.в. двигло 2.4 Подобный автомобиль, только 2000 г.в. есть на gost.ru как соответствующий 4-ому экологическому классу, скажите, если предоставить вдобавок к этому купленный серт Евро-4, могут быть пролемы с получением ПТС?