Абсолютно согласен. Если на основании интуиции будет "рожден" целевой профиль риска, предусматривающий меру минимизации - досмотр, действия инспектора очевидны. А если интуиция есть, а профиль риска не будет утвержден, ибо не сам инспектор его утверждает? Может инспектор самостоятельно выставить груз на досмотр? Мой ответ - нет, о чем я упомянул выше. Действия должностных лиц жестко регламентированы. Теми же письмами-рекомендациями, которые не НПА. Даже многолетней сложившейся практикой, как это ни странно звучит. Есть должностные регламенты, приказы по таможне, документы ДСП, которые мы с вами не читали. Для меня очевидно одно: если каждый инспектор начнет по своему разумению выставлять на досмотр что ему захочется, будет вакханалия.

Ну про "многолетнюю" практику Вы наверное переборщили. :)
Первый раз про досмотр на основании профиля риска прозвучало в Приказе 1356.
Но если Вы прочитаете первый вариант этого Приказа, то увидете, что помимо риска, там было прописано ещё два основания для проведения досмотра.

Приказ 2003 года, если не ошибаюсь. и первую версию помню, разумеется. И 750дсп, кстати, тоже. А еще припомнилось письмо Жерихова № 01-06/16252 со словами:
"Порядок применения СУР в настоящее время регламентируется Концепцией системы управления рисками в таможенной службе Российской Федерации, утвержденной приказом ГТК России от 26.09.2003 № 1069, и Инструкцией о действиях должностных лиц таможенных органов при применении системы управления рисками, утвержденной приказом ГТК России от 28.06.2004 № 750 дсп (в редакции приказа ФТС России от 13.10.2004 № 143 ДСП).
Учитывая изложенное, предлагаем реализовывать через установленный порядок применения СУР нормативные правовые акты ГТК России в части, содержащей указания о применении или возможности применения таможенного досмотра товаров и транспортных средств, а также проверки документов и сведений функциональными подразделениями таможни".
Разве что-то поменялось?

Ну, если за точку отсчета взять введение в силу ТК ТС, то уже получается "многолетняя"...:)

Ничего не делает с 21.04, только пишет письма о продлении сроков досмотра, последний день был 29.04, товар к досмотру так и не предоставили. Вагон фактически находится в Перми, таможил мой дружочек из Оренбурга. После 9.05 хочет забрать этот вагон из Перми и затаможить в Оренбурге. По истечении 10-ти дневного срока какие либо письма на пост нужно писать? или просто тупо забрать вагон и отправить в Оренбург?

а почему бы не предъявить к досмотру?

Надо ветку с самого начала читать. :)
Отсутствует техническая возможность для выгрузки.
Про снижение степени досмотра лучше не говори.
Сам понимаешь, что это от "смелости" начальника поста зависит.
И от риска.

да я не то, что читал её - я даже писал в ней:D
между "отсутствует возможность" и "дорого/долго" - есть небольшая разница)))
Непредъявление товара к досмотру - почти 100% вероятность риска с досмотров при повторной подаче. И в ПФО такие случаи уже были.
Не проще было для начала продекларировать, получить выпуск, а потом уже в вагон грузить по факту выпущенный товар и везти? Да и досмотр можно было бы на своей территории провести ДО погрузки. А так... катать теперь этот вагон по России-матушке с надеждой "вдруг прокатит" - не дешевле будет.

К сожалению я не могу ответить на вопрос "проще/не проще",если бы мой груз был, я бы предъявила к досмотру, а там, хозяин-барин.
Ну хочет вот собственник груза забрать этот вагон в "родные пенаты", говорит там и с досмотром проще, если будет, и территория оснащена всевозможными прибамбасами для безопасной выгрузки -разгрузки - перегрузки - вщвешивания, да и как сам он говорит "дома и стены помогают".

Так можно уже вагон то забирать из Перми, или пусть еще постоит?))) Или может всетаки какой бамажкой отписаться? Может судьбу ДТ узнать - сгорела/не сгорела?
Гуру, уважаемые, подскажите плз!

Чтобы судьбу узнать, номер ДТ нужен.
Может кто из Гуру и откликнется.