Сделал пока так приказы нашел у меня в принцине получатель один (контрагент) сделаю корректировку гр.17 либо просто оставлю пустую либо внесу местонахождения контрагента подам в свою таможню если откажут отправлю отказ в портовую таможню
и пусть потом бодаются сами. Просто потомнадо по идеё делать две ППД на эту ВПД или подложить коносаменты так как в одном из приказов говорится только о предоставлении информации

Линейщики тоже люди. Объяснить им ситуацию, им какая разница. Груз отправляется согласно инструкции отправителя, а не согласно граф ГТД. Если фрахт платит получатель, то инструкция должна быть от получателя. В этом случае вообще проблем не должно быть, коносамент может переделываться сто раз, перепродаваться, пока судно идет из точки А в точку В.

Во время пути, разумеется, коносамент переиздать можно.
Но отгружен из порта груз должен быть по коносаменту в ту страну, которая указана в ГТД. Иначе пароходное дело не закроется.

а ,что такое пароходное дело ???

Талмуд такой.
В которой каждому коносаменту должен соответствовать таможенный документ (ГТД или ДКД). Это при импорте.
При экспорте наоборот - каждой ГТД должен соответствовать коносамент.

Так, я Вам ничего не говорил;) Пароходное дело закрывается коносаментом, где страна назначения Корея (согласно ГТД) на все 10 контейнеров. А у капитана имеется другой комплект коносаментов - 5 на Корею и 5 на Вьетнам (без штампиков таможни разумеется).