разгружайте на любой склад в финке и меняйте таможенный режим на 71 (таможенный склад)
тогда хранить можно вечно.....

На мой взгляд есть более существенные проблемы на этом транзите.

1. Про слив информации российским гос.службам из Финляндии согласен. Скажу больше, я обмен такой информацией приветствую, т.к. он прямо способствует формированию цивилизованного рынка в России. Замечу лишь, что делают этот "слив" сегодня в основном не финские таможенники, а бывшие или действующие граждане России, которых в "притаможенных" фирмах с финской стороны этой границы явно более половины. Причем сливают они информацию чаще не в гос.органы для принятия законным мер, а для извлечения дополнительного обогащения путем шантажа. А вот если это не помогает и клиент не ведется (не платит дополнительно), то будьте любезны, получите по полной от аффилированных и коррумпированных работников гос.таможни и пр. Тем более не секрет, что многие притаможенные фирмы с обеих сторон обсуждаемой границы принадлежат бывшим российским таможенным чинам или даже возглавляются ими...
Т.е. коррупция и криминал вокруг российско-финской границы есть и этот фактор пока частенько мешает нормальному транзиту.

2. 2-я причина это политика Европы относительно транзита через евро страны из США товаров, произведенных в юго-восточной Азии. Некто Саркази на каком-то из форумов объявил как один из инструментов выхода из кризиса примерно такую глупость: странам Европы надо научиться самим поставлять товары из Ю.В.Азии. При том он забыл, а кому же реально принадлежит около 70% производств этого региона. Именно потому задача лишения хозяев бизнеса доходов от него это задача из области дурных и не сработала. Но евро таможня по этому поводу пыжится и постоянно игнорирует Парижскую конвенцию 1883г. и пытается "натянуть" евро-регламент #1383 от 2003г. на грузы заведомо не предназначенные для свободного обращения в ЕС!

3. 50% финнов (по мнению самих финнов) не любят русских и Россию.
Замечу, по ошибочным основаниям не любят, ну да бог им судья.
Это даже несмотря на то, что явно более половины доходной части финского бюджета формируется от русского транзита грузов (~30%) и доходов от русского туризма и шоппинга. Тем не менее, финны пытаются претендовать на соответствие общей еврокультуре и потому с недавних пор начали нанимать в свои таможенные органы ...эстонцев. Причем, нанимают аж целыми бригадами. Отношение коренных жителей фашиствующей Эстонии к России и россиянам можно оценить как в значительно большей мере негативное, чем финское. Потому этот шаг финских властей вполне можно считать спланированной провокацией...
История повторяется по кругу. Такие же массовые антироссийские настроения (на западные деньги) яро насаждались в стране этого северного соседа в 30-е годы прошлого столетия и в итоге вылились в открытую стрельбу по русским пограничникам и войну. И ведь до сих пор никто, даже из финских ученных и историков, мотивировано не доказал агрессию СССР при начале той войны.
Т.е. в таможенном транзите через Финляндию очевидно присутствует политический аспект, который добавляет непредвиденные риски, выливающиеся в задержки доставки и неплановые потери грузов.

Ну, и последнее и пожалуй самое главное.
Я категорически не согласен с вами, что через финку гонят груз только заведомые контрабандисты, налоговые воры и пр. нарушители. Причина иная - зачастую этот путь значительно быстрее, чем через питерский порт, который является государством в государстве и с середины 90-х годов управлялся откровенно бандитскими формированиями. Для большинства небольших предпринимателей направлять грузы в этот порт с фактически широко открытыми счетами по статьям затрат: услуги по разгрузке, перевалке, хранению и пр., было и есть неприемлемым. Кроме того, сроки получения груза были не регламентированы и выливались порой в серьезные задержки, оплачиваемые также за счет получателя.
В большей степени поэтому многие компании до сих пор предпочитают терпеть откровенную дискриминацию по нац. признаку со стороны финско-эстонских таможенников, чем связываться с транзитом через бандитский питерский Морской порт.
Ввиду экономического кризиса, введения заградительных пошлин на экспорт авто и в результате заметного общего сокращения кол-ва грузов "на финском транзите" их _частные_ околотаможенные терминалы научились парить наших получателей и таки собирать дополнительное недобосовестсное обогащение, навязывая под разными предлогами доп. хранение и пр. В т.ч. делают это и вступая в незаконный сговор с финской таможней и транспортными компаниями России.
См. мой ответ по данному поводу выше


Есть ли выход и извечный русский вопрос "что делать?"

Из сложившейся ситуации по моему разумный выход есть:

1. Государство должно срочно форсировать строительство и развитие новых грузовых портов в регионе (Приморске, Усть-Луге и т.д.) и транспортные магистрали до них и поддерживать впредь в 1-ю очередь отечественный бизнес и российский, а не финский бюджет.
Возможно такой подход позволить впредь избежать чуть ли не ультимативных требований с финской стороны по поводу льготных поставок русского леса и пр. сырьевых ресурсов и вынудит уважать соседа-Россию наравне с другими странами.

2. Касаемо питерского Морского порта. Пока ситуация фактически соответствует 100%-ю монополии, под контролем профильного и антимонопольного мин-в необходимо разработать детализированный регламент по всем грузовым портовым операциям и установить жесточайший гос.контроль за прохождением грузов через этот порт,
а со стороны антимонопольного ведомства - контроль за тарифами.
И так вплоть до появления реальной альтернативы и разрушения монополии.

надо ещё поставить контроль за контролёрами и заслать наместников вассала
а так - всё верно, раз экономические рычаги не работают.....
феодальный строй, однако

по пунктам 1-3
1 - частные разборки есть в любом доме
2 - Нормативный акт Совета No 1383/2003 от 22 июля 2003 г. касается таможенных действий против товаров, в отношении которых есть подозрения, что они нарушают определенные права интеллектуальной собственности. При любом таможенном статусе (который можно менять).
3 - Распределение доходов и расходов финского бюджета можно подсмотреть на любом офф сайте перед тем как называть конкретные цифры (30%). На самом деле доля транспорта всего (экспорт-импорт-транзит-пасажирские перевозки-такси-автобусы-трамваи-метро...) менее 7%

а в остальном - всё как обычно: узкое горлышко и запоры на границах - мочить и кошмарить с новой концепцией....

"Частные разборки" в Финляндии с грузами перемещаемыми транзитом в Россию превратились из частных в систему незаконного вымогательства. Со слов директора юридической фирмы, имеющей представительство в Хельсинки, при полном попустительстве властей, в т.ч. судебных, в настоящее время считается за норму "опустить" российских импортеров на что-то около 10000евро. Т.е. сумму, из-за которой, как правило, в суды не ходят, т.к. услуги адвокатов дороже...
+ на собственном опыте длительное время наблюдаю, как работает это российско-финское частно-государственное притаможенное преступное сообщество, многократно нарушая мировое и европейское законодательство в рамках конкретных транзитных поставок.
Узнаю, это реальная финская трактовка данного регламента :)
и один из способов задержать ваш груз на неопределенное время решением финской таможни, а затем распилить с грузовым финским терминалом и русским декларантом ваши денежки, за неплановое хранение.
Однако, относительно транзитных грузов из США и других неевропейских стран (не членов ЕС) этот регламент конкретно заявляет, что касается только товаров, предназначенных для свободного обращения в странах Евросоюза (могу процитировать, ежели сами не найдете). Россия в этот союз не входит, а значит любые обвинения на основании этого регламента о нарушении интеллектуальной собственности европейских или иных компаний заведомо нарушают ... его и вздорны.
Кроме того, финская таможня в своих корыстных и политических (антироссийских) интересах регулярно игнорирует еще один важный момент. Согласно евро-регламенту 1383, легально произведенные товары, отмаркированные производителем не могут являться контрафактом (параграф #3).
С трудом представляю хотя бы один факт официального выпуска с территории США, от официальной фирмы со стажем (не однодневки) нелегального товара. Но финны они и тут впереди планеты всей - они представляют и регулярно, громко пукают уже не только в адрес России, но и США...
Каюсь, воспользовался цифрой 30% от гос.чиновника, отвечающего за эти отчеты в России, выступавшего по ТВ.
А какой по вашему процент в доходной части бюджета Финляндии от России, россиян. Включая:
- гос.платежи России
- грузовой транзит,
- фактически беспошлинный импорт рос.леса,
- содержание АЭС (силами бывшего Ленэнергоремонт),
- приграничный беспошлинный вывоз с АЗС России бензина частными финскими лицами,
- туризм,
- шоппинг и т.д.
Дадите ли ссылку на эти цифры на финском, "любом офф сайте" или иных офиц. источниках? ;)
Я так не считаю и помоему речь об "узком горлышке" (точно не в 1-ю очередь), а в полной незащищенности российских граждан и бизнесов на территории Финляндии государством Российским.
В последние годы, в результате бездействия Правительства и в частности МИД РФ нас гнобят уже и те страны, что находятся в ощутимой экономической зависимости от России.
Ни одна нормальная страна не бросает так на произвол судеб своих граждан, бизнесменов, которых организованно и систематически щемят и унижают за пределами границ.
К примеру, кто мешал нашей власти прежде чем продлевать Финляндии льготные пошлины на импорт российского леса поставить ряд условий. В т.ч. о нормативном "приравнивании" отношения в российским гражданам и бизнесам к европейским. Отвечу за них: никто и ничто, кроме откровенного пренебрежения к нам - гражданам России!

В общем, отвечая на исходный вопрос WhiteSeaGirl остается заметить:
хотите международный геморрой во всех местах, иметь незаконную задержку грузов и внеплановые издержки, с тарифами на ин.юристов и суды, тогда транзитте через финку. А не хотите, так поставляйте из США напрямую, в Россию. Наша компания зареклась связываться с таможней Финляндии, как фактором 100%-ного риска и правового беспредела.
При этом тариф на авиаперевозки из одного и того же аэропорта США в Хельсинки почти в 2 раза меньше, чем в Пулково (СПб)! И это тоже от великой работы нашей власти и ее заботы о тех, кто наполняет потребительскую корзину россиян.
Но это уже иная пеЗня, из другой темы :)

Без проблем. Странно было бы услышать от человека зарабатывающего на этом транзите что-то иное, чем такое расплывчато-нейтральное мнение :)

При этом тариф на авиаперевозки из одного и того же аэропорта США в Хельсинки почти в 2 раза меньше, чем в Пулково (СПб)! И это тоже от великой работы нашей власти и ее заботы о тех, кто наполняет потребительскую корзину россиян.
Не соглашаться с фактами могут лишь особо одаренные личности :)
Вот решил вернутся к теме, т.к. разница тарифов у UPS при доставке из одного и того же аэропорта США в Хельсинки и Санкт-Петербург у достигла 3-х раз!!! Позвоните в DHL или UPS и узнайте. Это не сложно.
Коробка до 70кг из США до аэропорта Питера - 23600руб.

При том, действие/бездействие МИД РФ, которые ругали выше, все же не первичны ;)

Какие по Вашему мнению могут быть причины у такой откровенной экономической дискриминации России?

а в чью сторону? у кого дешевле?

Странный вопрос, Алексей.
Конечно тарифы дороже в Россию.