Бывало и по ПЯТЬ отправителей в одном контейнере!

Соответственно ПЯТЬ океанских и Пять фидерных, здесь ПЯТЬ ГТД....

Проблемы начинались когда одна ГТД попадала на досмотр.....

А Вы откуда?

Да, с печатью "груз таможенный".
Мы из С-пб. Возим сборники из китая на себя.

+1

Что-то с трудом верится......наверное Вы что-то путаете

Есть может сканы коносов таких завалящих какие поглядеть??

Давайте адрес....

В личке

Вы в первом посте не указали сколько получателей. Разрослась дисскуссия на половину НИОЧЕМ.
1) 2 отправителя + 1 получатель = 2 коноса океанских и фидерных = 2 ГТД

2) 2 отправителя + 2 получателя = 2 коноса с одним получателем, который имеет по договору право принимать груза в адрес импортера №2 и уже после прибытия ящика отдаст ему половину коносов = 2 ГТД + письма + копия того договора.
И т.д.

3) В случАях со сборными, хоть там мильон получателей, у всех аналогичный договор с экспедитором/брокером, вернее его фирмой импортером. Но тут практически никогда никто не заморачивается, ибо все идет от шиппера "Чайна Суньвынь ИМП энд ЭКС" .. на то они и грузы сборные.. вот


Добавочка: а условия Вашего контракта(-ов) для моряков фиолетовы, им што Fob что EXW, лишь бы было оплачено за все услуги. А то коносы вообще не получите :-)

сейчас в китае ситуация такая (новые таможенные правила):
1. либо через консолидационный склад в порту с таможней - тогда два (или 3, или 4,....) коноса - по одному на отправителя
2. либо грузят в контейнер поочереди, под одну пломбу и с одним коносом и общим кол-вом в нём

при первом варианте, при условии FOB у всех отправителей, линия берёт 100-200 долларов за консолидациюю

такиеи правила с декабря 2009 года примерно

Итак, на практике получилось картина, которую описал FINN во втором варианте:

Коносамент выпущен линией один. В графе "отправитель" стоят 2 отправителя, под пунктами 1 и 2 соответственно. Коносамент был передан отправителю, который грузил свой товар в контейнер последним.