А дело тут вот в чем... Написано у тебя в контракте DDU Москва. Пришла машина на свх Подольска и зависла по твоей вине... продавец-отпустите машину... ты им -да фиг там доставте до Москвы, согласно контракта... и ведь прав. И капают простои...А им оно надо?

А так он вывалит на первом попавшемся СВХ и с гордым видом уедет.:cool: Кто так контрактоваться-то будет?

С какого перепуга? У вас будет указан конкретный терминал. Там и вывалит.

согласен. С и D отличаюся тем, что
C - есть перевозчик, третье лицо
D - доставляет сам продавец (логично, что он сам И перевозчик)

Разница в точке перехода рисков от продавца покупателю, так проще понимать суть условий. в C они переходят при сдаче перевозчику, в D - при доставке в указанное место.

А что мешает DAP (конкретный терминал) указать?

Революционенько...

«D» — термины по природе отличны от «C» — терминов, так как в соответствии с «D» — терминами продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в стране импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товаров до этого места. Таким образом, «D» — термины означают договоры прибытия, в то время как «C» — термины говорят о договорах отгрузки. В соответствии с «D» — терминами, за исключением DDP, продавец не обязан доставлять товар, очищенный для импорта в стране назначения. (с)

:) вот оказывается где порылась то она ;)