Сообщение от Декларант1 (Сообщение 1368063)

А у нас считают не так. У нас считают в долларах за кг.

Сообщение от Декларант1 (Сообщение 1368070)

Я говорю совершенно серьезно. Когда у нас применяют НСИ, то берут какую-нибудь ДТ и дают уровень в $/кг.

Сообщение от Тёмыч (Сообщение 1368071)

Деда, в долларах за кг - это по ценовому профилю риска, и таможенную стоимость в оконцове приводят к уровню по профилю.

Прикалываешься?:D

Сообщение от backtrack (Сообщение 1368075)

Блин, и я серьезно говорю, мерзкие гоблины дают в рублях, а нормальные в долларах. :)

Сообщение от Декларант1 (Сообщение 1368077)

Нисколько. Когда меня мониторят - мониторят ИМЕННО по $/кг. И если я еду слишком низко - мне дают уровень (официально, ВМ!!! Согласно Решению по таможенной стоимости!!!) в USD/кг. (ну, или за доп.ед. изм.)

Сообщение от Тёмыч (Сообщение 1368081)

А меня всегда в деревянных...
Отстает походу Дальний:)

Сообщение от NCLogistic (Сообщение 1368089)

А как Вас еще "прихватить"?:) Юань же жестко привязан к доЛЛеру. Вот над Вами и изгаляются по рублевой курсовой разнице.

Сообщение от realvlad (Сообщение 1368165)

Вообщем господа, походу дела есть два варианта:
1. Запамятовал я, старый контракт был на CIP, все остальное неизменно, а новый на FCA.
2. Конец года и план по сбору таможенных платежей горит?
По профилю риска ряд товаров сейчас непроходной, но и по старому контракту (старым ТД) я по профилю не проходил.

У нас бюджет на конец года сильно ограничен и обеспечение серьезно напрягает, плюс еще контейнера с товаром на подходе там тоже новый контракт.
Минимизировать обеспечение или обойти такое требование легально ворзможно?

Сообщение от Koala (Сообщение 1368179)

А вычеты раньше (CIP) заявляли? Я имею в виду транспорную составляющую по РФ?