Да-да, конечно, я имел в виду экспедиторов. Извините, не имел намерения никого оскорбить.

в итоге свелось к извечной проблеме социализма - кто-где колбасу достаёт и как всё это осточертело.
об этом можно сутками говорить - благостная тема, чтоб время убить

Baltlogistics Group. Компания с отличным сервисом.

... и закончилось рекламной паузой

Конкретный вопрос, конкретный ответ.
Сорри, видимо в личку надо писать. Не знал:-)

Писала в личку, давайте ставки посчитаю. Надеюсь они Вам понравятся :-)

подпишусь на тему

В Вашем посте нет вопроса. Вы решили работать с линиями напрямую, чтобы сэкономить призрачные 36 000 долл/год на 12 контейнерах в месяц, мотивируя это тем, что некий спекулянт-экспедитор зря кушает свой хлеб (с маслом), зарабатывая (аж!) по 250 долл/контейнер. Минусы такого подхода Вы тоже знаете: любая линия, для которой 12 ящиков в месяц - не объем, в общем-то, будет с Вами работать на общих основаниях.

А теперь запаситесь попкорном, Хичкок отдыхает:

Релизы Ваша фирма будет получать СТРОГО после подтверждения оплаты фрахта (платежка туда-сюда, бухгалтерия оплатила - не оплатила - время: сутки, двое, трое!) и сдачи оригиналов коносаментов агенту (время на поездку в офис агента и оплата труда сотрудника-курьера). Хорошо, если телекс-релиз, но тут мы полностью зависим от настойчивости сотрудника линии, который будет (а будет ли???) конкретно Вашим контейнером заниматься и звонить в Китай, а сдал ли отправитель оригиналы? В среднем, до недели можно упражняться в сложных случаях. Ибо сотрудник линии никогда не будет заниматься такой ерундой - у него стопиццот срочных контейнеров и лучше вообще чаю попить за 900-1000 баксов в месяц в любом кастомер сервисе, чем названивать в Китай по поводу релизов.

Контейнер, пришедший в порт, это баксопылесос: он еще ничего не привез, а уже денег высосал за агентские, портовые, терминальные расходы. Каждые сутки в порту - это баксы, утекающие в никуду, в карманы чужим дядькам.

При том, как "охотно" занимаются мелкими клиентами в линиях - неделя пролетает мухой. Минус 500 баксов, в среднем, на хранении и прочих расходах, за первую недельку.

Это не упоминая корректировку коносамента / манифеста, буде она потребуется для таможенного оф-я! Там время улетает просто.

Кстати, на популярных направлениях разница во фрахте (в Питер ходит линий 25, емнип) может и 1000 долл/40' достигать от одной линии к другой. А если вдруг Вы находите доброго и отзывчивого сотрудника линии, готового за шоколадку Вам быстренько всё делать, а фрахт у этой линии огого? А у соседней линии, где хамы и злодеи, "минус 500-600 баксов"? Получается, выгоднее работать с злодеями через экспедитора - посредника, который возьмет 250 за услуги и будет решать с хамами по-быстренькому.

Цифры ничего не значат сами по себе. Время - вот самый ценный ресурс.

экспедиторов - море, выбор - шикарный.
Линии каждый месяц меняют ставки.
Сегодня выгоднее в Котку везти с Маэрском, завтра с ZIMом, а послезавтра может с CMA-CGM. А если возить с одной линией то не факт, что в итоге выиграешь.
Грамотный экспедёр всегда подскажет вам где оптимальное соотношение цена-качество. Иной раз выиграв на фрахте 100 долларов (с OOCL на Новоросийск например) попадаете на более дорогую терминалку + нереально грабительские условия по демереджу и ставкам на досмотры + попадаете на жутко неудобный таможенный пост.
Самое главное что у экспедёра есть опыт работы с разными линиями.
Более того знаю случаи когда экспедиторская компания делала клиенту скидки такие, которые в принципе больше себестоимости перевозки контейнера только для того чтобы удержать клиента. Линия никогда таким заниматься не будет.

тема примерно равна теме "а стоит ли иметь свой собственный транспорт для перевозок" или "стоит ли работать с перевозчиками напрямую" и не имеет однозначного ответа и формулы