тогда fob :rolleyes: (ну fas накрайняк)
cpt находка как-то не международно

А подаетесь Вы где? Если в ЦЭТе, то у них есть внутренние письма с рекомендациями по заполнению "получателя", "страна назначения" и т.д при ордерных поставках морским транспортом.

Если в контракте вы ТОЛЬКО грузоотправитель то контракт не ваш

АРА ( в народе армянин, прошу не обижаться )
Если серьезно, на то он и коносамент что бы в нем конкретный порт доставки был указан. И никак по другому, иначе это не коносамент. А вот п дойдет ли судно туда это уже не важно, товар и в пути можно перепродать и пренаправить. В контракте может быть АРА , но по каждому судну принято получать инструкции покупателя и там нужно указать конкетный порт, страну.

http://blanker.ru/doc/bill-of-lading

речь про коносамент шла

Есть в торговле углем такое понятие ARA (три порта, где находятся главные угольные площадки на западе Европы), это общеупотребительный термин, FOB ARA - это база для ценообразующего индекса в мировой угольной торговле. Я считаю совет, поставить ЕС - оптимальный.

хотя, если полная дт, то уже точно должно быть известно где выгрузился параход, или в трех портах выгрузка была?

база ценообразующего индекса на выгрузку судна не должна была повлиять.

Это термины контрактов и в основном при написании формулы цены. Правила же оформления коносамента это другое. В них может быть указан любой порт, но конкретный и к формуле цены это никакого отношения не имет.
Повторюсь. Капитан не подпишет и не примет коносамент где порт назначения указан АРА.

вот и я о том же, перевозка то должна осуществится до конкретного пункта

Был я в АРА много раз,
Но угля не видел.
Частушка.
Даже для интереса в Роттердаме на кораблике по всей бухте ( километров 70 ) проплыл. Нефтяные терминалы и заводы есть, а угля не видел.