опЕн тир. тут

Не будем пудрить мозг вопрошающему каким-то ТИРом. В отношениях между поставщиком, получателем и перевозчиком фигурируют только контракт на покупку товара (всякие там инкотермсы, страховки, оплаты, обязательства и т.д.) и договор перевозки, в данном случае CMR. Вот туда и смотрим. ТИР -это к таможне. Уверен всё с ТИРом там было хорошо, и откытый груз, и печать в карнете, и табличка, и жёлтый знак на всю морду этого синего премиума.

Теперь вот это посмотрим:
FCA (англ. Free Carrier) или Франко-перевозчик (c указанием места) торговый термин, означающий, что продавец выполняет своё обязательство по поставке, когда он поставляет товар, очищенный от пошлин на экспорт, перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте. Указанное место поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в таком месте. Если поставка происходит в помещениях продавца, то продавец несёт ответственность за отгрузку. Если поставка происходит в любом другом месте, то продавец не несёт ответственности за отгрузку. Условие FCA может использоваться вне зависимости от вида транспорта, включая и смешанный (мультимодальный) транспорт.

Теперь по сути три вопроса:
1.Довольны ли вы тем в какам состоянии доставлен груз?
2.При отсутствии брезента состояние груза осталось бы неизменным?
3.Мог бы перевозчик иметь претензию к Вам (например простои или срыв загрузки), в случае если немец отказался бы грузить?

Люди правильно говоря проверьте бумажки о покупке. В смысле не пихает ли перевоз Вам зелёную шляпу. Если нет, то по совести он действовал в интересах получателя. Сгружаем груз, ну и конечно же брезент. Он тоже Ваш, Вы его купили.