Проштампует, когда напечатают и КДТ сделаешь.

видимо ТС НЕ понимает, что поданная ГТД без жд - НЕ повод к Экспорту.
Результат "неполного действия" = поход на ЖД, и потом возврат к инспектору с добранными жд документами на корректировку и только потом Экспорт
(два раза работу делать)

Зато вагоны не на простое, а это деньги и немалые. А так нагрузишь с полной ДТ, а в таможне гимор, или вообще откажут. Рыбы и потечет. шутка. А так спокойно все, а КДТ в данном случае простейшая.

НЕ согласен.

как правило вагоны хз где, а таможня под боком.

гонять доки от экспедитора и жд до экспортера по 3 раза займет больше времени при корректировках.
да и корректировку как правило делает тот же инспектор, а он как правило 2 через 2 работает.

Видимо, не понимает. Но... если очень хочется - почему бы нет? Законодательство позволяет...

Это непорядок ! Что Якунин говорит ? Станцию надо иметь под боком.
Не даст соврать один из авторитетных участников форума, но недавно подали ДТ на экспорт и ее не выпустили ( без деталей ). Тяжеловесное оборудование. Если бы вагоны нагрузили до подачи, то затраты были бы такие что на такси можно год ездить по таможням. Или возьмем нефтепродукты бодяжные. Обязательно будет отбор проб. И два варианта. Или вагоны стоят пока филиал ЦЭКТУ ( если он есть ) не сделает по быстрому анализы ( дней 3-5 ) или обеспечение, законно, но в этих случаях не любит так делать таможня. рискованно ( повторно не отберешь со всех вагонов и т.д ). Так что универсального подхода нет.

Почему? Обеспечение вполне себе даже. Как на нефть.

ЗоТР 311-ФЗ: Статья 214. Временное периодическое таможенное декларирование вывозимых товаров Таможенного союза

За ранее, когда удобно, оформляешь ВТД (если позволяют условия п.3) в которой: гр.18 и 21 просто "ж/д транспорт", гр.17- по контракту (если не оговорена -"неизвестно"), в гр 29 все предполагаемые там. посты выезда, гр. 35,38 - максимальное количество по контракту, гр.42 -расчетная стоимость, в гр. 44 № ж/д накладных даже не упоминаешь, по стоимости - счет-проформу. Возможно таможня "попросит" указать период поставки и предоставить письмо с просьбой установить конкретный срок подачи ПВД (максимальный для товаров с пошлиной 6 месяцев, без пошлины до 9). По этой ДТ ВПД и будут штамповать накладные как при отправке, так и по факту вывоза на границе.
После (в течении срока разрешенного таможней) подаешь ПВД с тем количеством и стоимостью, по реальным № ж/д вагонов и накладным, которое влезло в ж/д и убыло с территории ТС.
Возможно не много потеряешь на таможенных сборах (две ДТ), но за-то нет гемора с проблемами экспедитора и простоями вагонов. Особенно удобно когда контракт длинный, с несколькими поставками и товар беспошлинный, оформил одну ВПД на весь контракт (приложение) и кури пока все не вывезут.

P.S. В твоем случае возможно и декларирование согласно Ст. 212. "Неполная декларация на товары" (гр.7 НТД, гр.18,21 "ж/д транспорт", гр.44 по 2013 обязуюсь предоставить "до 45 дней"), но в этом случае ты должен на 100% уверен, что описание товара в гр.31 (про гр.33 даже не упоминаю :) ), количество и стоимость при корректировке не изменятся, счет на оплату будет прежний. Корректировке подлежат только гр.18,21 и гр.44 для 2013.
Р.S.-2 Грузить, отправлять и вывозить по неполной можно сразу, штамповать накладные будут по ней, корректировку подавать будешь после вывоза за границу ТС, но до окончания гарантийки ("до 45 дней")

всё примерно так, только сборы не за две ДТ платим, а за одну + за ВТД 5 тыс.(без льготы) и из-за 0% НДС нужно уложиться в квартал, реально обычно максимум месяц

Всем спасибо за советы и участие в этом вопросе. Sss_spto, воспользовался Вашим советом подал НДТ, откорректировали по факту и получили подтверждение факта вывоза.