http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=292231&page=35
Об утвервдении форм документов, используемых при принятии решений по классификации товара в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде по единой Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза, а также порядка заполнения решения по классификации товара в несобранном или разобранном виде, в том числе в некомплектном или незавершенном виде, ввоз или вывоз которого предполагается различными товарными партиями в течение установленного периода времени

07.08.2015
ФТС России. Приказ от 23 июня 2015 N 1232

http://www.tks.ru/news/law/2015/08/07/0005
http://www.tks.ru/forum/showpost.php...&postcount=290

И это действительно можно решить, так как отправители ( изготовители ) и продавец не в России.

мудрецы фтс аш 3 месяца изучают техничку и соответствие единому коду обдумывают, а оказывается достаточно лишь единым отправителем каймановы острова указать :)

:confused:
Надо контракт смотреть.А вообще - консолидация на СВХ...Не кучаряво ли по деньгам выйдет;)

Как я уже писал есть вариант " склада получателя". Но как я предполагаю в рассматриваемом случае продавец не успевает собрать в одном месте (у себя ) компоненты товара, производители которых
более чем вероятно в разных странах, возможно в разных концах света.
Кстати это требование о одном отправителе яркий пример российской дури. Какое это имеет значение для классификации- никакого.
Более того в тех случаях когда мне приходилось действовать по этой схеме( правда часто с ПКР) компоненты просто почти невозможно было консолидировать в одном месте за бугром. Например один компонент это колонна НПЗ длинной 64 метра и весом под 200 тонн производитель Индия. Я что должен был ее в Германию для начала перевезти, где продавец располагался ? Ведь в России только для того что бы дотащить ее до завода кусок реки -за 300 млн. руб. пришлось углублять, строить дорогу, причал.

Похожий случай :D

http://ati.su/Media/News.aspx?HeadingID=2&ID=29141

Boxco Logistics осуществила перевозку отгонной колонны массой 880 тонн
Компания Boxco Logistics выполнила перевозку отгонной колонны массой 880 т и размерами 91х9,5х9 м для нефтеперегонного завода в Мексике с завода-изготовителя в порт Мумбай (Индия) на самоходном модульном прицепе SCHEUERLE-KAMAG K25 SPE с 2x28 осевыми линиями. Кроме того, были также успешно перевезены 380-тонная башня для закалочной воды и 250-тонная колонна деметанизации с дополнительным оборудованием.
Транспортировка химических колонн была сложной задачей из-за больших размеров груза. Компании пришлось кое-где расширять дорогу, убирать дорожные знаки и элемены ограждения, договариваться с властями об отключении линий электропередачи. Специалистам пришлось провозить груз через повороты с разделительными ограждениями и разработать инновационную систему рулевого управления SCHEUERLE-KAMAG K25 SPE с конвейерными лентами.
Все три груза сначала перевезли в порт Адани. Верхнюю поперечину ворот порта пришлось поднять. Провезти грузы по узким проходам на территории порта, проложенным специально для данных грузов, также было нелегко.
По графику грузы должны были быть отправлены из порта до начала сезона муссонов. На барже их перевезли из устья реки в морской порт Мумбай. Пришлось укреплять дамбу в порту и строить мостки.
На том же модульном прицепе SCHEUERLE-KAMAG K25 SPE грузы перевезли с баржи на берег в порту Мумбай. Две меньшие колонны были загружены на борт судна судовым краном, а 91-метровая колонна была завезена всё на том же прицепе SCHEUERLE-KAMAG K25 SPE