Смотрим. Есть Продавец в Европе (Прод) есть покупатель в РФ (Пок) Есть отправитель (Отпр)
в Азии
Что мне как Прод. мешает в моем контракте с Отпр (в котором он выступает Продавцом по отношению ко мне) написать условия поставки FCA город Азии? В нашем с ним контракте Российская фирма значится как получатель. Ничего. И тем самым "переложить" свои обязанности, на него. Ну а если азиат ленивый и условия в контракте у нас с ним EXW? То что мне мешает нанять конторку, которая в Азии погрузит и "затаможит" товар? Ничего. Согласны?

У европейца с русским условия поставки FCA Котка. С азиатом у европейца CFR Котка. Что мешает европейцу найти экспедитора, который примет в порту контейнер погрузит его на машинку российского покупателя и произведет таможенное оформление? Ничего. По отношению к покупателю европеец выполняет свои обязанности? Согласны?

Никто не запрещает Вам оговорить сверх минимально установленного Инкотермс.
На то он и договор, чтобы в нем прописывать конкретные обязательства сторон, ели они отличаются от Инкотермс.
Смотрите условия в вопросе, а потом домысливать за него будете. Можно - неможно.

И так. Отвечаю на вопрос. Да, можно написать FCA в данном случае ибо в Инкотермс нет привязки к стране Продавца. И свои обязанности по условиям поставки он может выполнить перед покупателем, привлекая третьих лиц.

Нет необходимости составлять отдельный. Можно в основном договоре указать это дополнительное условие.

Ну, начнем с того, что FCA - это самовывоз с территории продавца (т.е. завод/склад), где расходы за погрузку на транспорт покупателя ложатся на поставщика! В некоторых случаях, также, к басизу поставки FCA добавляется уточнения (FOT), таким образом получается - FCA (fot (FREE on TRUCK)) г. Пекин, Китай (INCOTERMS 2010).
Ответственность за товар переходит на покупателя (или его представителя транспортной компании) в момент, когда товар уже находится в транспорте покупателя.
Если голландская компания - это головная компания, то, скорее всего, производитель/завод в Азии - это дочка голландской компании. Если это так (если гол. компания не просто трейдер), то, скорее всего, в Азии у этой голландской компании есть еще одна дочка, которая отвечает за продажи (экспорт) товара с завода (кот. дочка Гол. компании, но напрямую подчиняется разнарядкам азиатской дочки (отвечающей за продажи) Гол. компании)..!
Таким образом, сам завод практически никогда не выступает в качестве поставщика, т.к. не имеет таких компетенций!
Если товар доставляется вам до порта с выгрузкой то корректнее применять базисы CPT/CIP/CFR/CIF ПОРТ ФИНЛЯНДИИ такой-то (ИНКОТЕРМС 2010) в зависимости от прочих тонкостей и деталей.
Если до терминала (после разгрузки в финском порте) - то это DAT.
Иксворкс (EXW) это обычно самовывоз с завода, где расходы по погрузке несет сам покупатель!
А насчет "насколько я понимаю, условия FCA применяются только при отгрузке на територии страны компании продавца" - это не так.., на территории страны могут применяться и другие базисы, в зависимости от согласованного места, например CPT Куда-то, или DAT Терминал г. Пекин, Китай...
Если же где-то условия ИНКОТЕРМС расходятся с условиями Контракта, стоит обозначить, что при таких расхождениях превалируют условия Контракта Которые детально должны бть обозначены)..!

не стОит песать C/D, если товар забирается забугром.

Что это значит, Конкретнее..?

это означает, что С/D - место доставки (пока) в стране получателя, а не забугорной перевалки.

Что, настолько трудно не двояко обозначить то, что вы подразумеваете..!?
Уж расшифруйте ваши аббревиатуры..
D - это Delivery
C - Carrier
C- Cost
А место доставки - это P - point/place.., T - terminal...
Где вы в C/D "место доставки" увидели..!?

С и D - это категории инкотермса.