Маркировка совершенно не единственный способ идентификации. Их много.

В некоторых случаях перевод в процедуру переработки вовсе не обязателен. И даже специальные международные договоры не нужны. Ибо это уже разрешено Кодексом. Например, при временном вывозе запчастей или встроенного оборудования, предназначенные для использования при ремонте или техническом обслуживании временно вывезенных транспортных средств международной перевозки.
Ст.349 ТК ТС п.3.
Или временно вывозимых частей товаров и ТрСр, временно вывезенных с территории ТС для ЛП, с целью их ремонта с заменой части.
Кроме того, наверняка возможны замены частей оборудования без какой-либо переработки, в случаях, когда эксплуатацию временно вывезенного оборудования осуществляет зарубежное представительство лица государства - члена ТС. То же, наверняка, для дипломатической техники и оборудования.
Короче говоря, прямого запрета временно вывозить запчасти на замену - нет. И обязанности помещать временно вывезенный товар, требующий замены каких-либо частей, под переработку тоже нет, кроме случаев капитального ремонта и модернизации.
Но, все вышеперечисленное относится к "частям" оборудования. Замена оборудования целиком осуществляется еще проще. Просто вывозится новое оборудование по процедуре вр.выв. А старое уже временно вывезенное либо ввозится обратно, либо помещается под процедуру экспорта. И все. И никому не нужно объяснять, что это замена старого или сломанного на новое и работоспособное..