Можно считать, что такой алгоритм уже не только "прописан", но и вовсю исполняется.
1. Возникновение критерия риска (стоимость ниже указанной в ПР).
2. Назначение доп.проверки в качестве меры по минимизации.
3. Запрос дополнительных документов в рамках доп.проверки.
4. "Условная оценка" с внесением "условно начисленных платежей".
5. Выпуск товара.
================================================== =============
Что в перечисленных действиях требует интеллектуальных усилий, доступных, исключительно, "инспектору в погонах" и недоступных компьютеру?

ЦЭДов итого штук 15. А как быть с вертикалью надзирающей: ФТС - РТУ - таможни.....?

Если ЦЭДов будет два, то одна участь для РТУ и таможен, если 15, то другая. Границу никто не отменял и внутри то же кто то где то досматривать должны.

Часто слышу по долгу службы про простоту замены человека пресловутым машинным "интеллектом", который сейчас не более чем рекламный трюк для коммерсантов.

Допустим попробуем решить программно задачу на уровне работы обычного инспектора: "проверка кода ТНВЭД товара по произвольному текстовому описанию".
Я этой задачей занимался, и могу сказать что простого (=дешевого) решения у нее нет.

Автоматический выпуск это условная либерализация, ускорение операций. Тот же контроль будет, те же инспектора, только после выпуска. + Поблажка эта для определенного круга лиц и категорий товаров.

Для справки, во многих развитых странах, США например, отказались от автоматического выпуска по причине серьезного отношения к национальной безопасности.

Эта задача и человеческому интеллекту зачастую непосильна. Что ежедневно, а то и не по разу в день, подтверждается дебатами в форуме.
Но, прошу заметить, что речь шла о возможности заменить "инспекторов в погонах", занимающихся по установленному свыше алгоритму "минимизацией рисков в рамках СУР", на машинный интеллект.
Эта задача, я уверен, посильна.

Минимизация рисков это мероприятия трех направлений. Первое направление - выбор средства минимизации. Например, применение досмотра, как формы ТК. И это средство уже заложено в тело риска. Т.е. автоматизация принятия решения на проведение ТД не только возможна и реальна, а просто необходима. И Вы абсолютно правы, стоить это будет копейки.
Второе направление, это практическая реализация мер минимизирующих риски. Это человеческая работа. Машине не подвластна. Машина не умеет досматривать и описывать результат досмотра.
Третье направление, - вывод по полученным результатам. Тоже человеческая работа. Потому, что, например, оценка доказательств производится должностным лицом по своему внутреннему убеждению. Это норма закона.
Машинный интеллект не имеет внутренних убеждений.

1. ЦЭДы в центрах федеральных округов идея нормальная и здравая. Но тогда и таможни в каждом регионе не нужны.
2. О погонах речи не было и вряд ли будет.
3. Руководство провело анкетирование на предмет готовности личного состава инспекторов документального контроля переехать в центр федерального округа для продолжения прохождения службы. Сумасшедших за 30 тыр, естественно, нет.
4. Ждём развития событий...

А развитие событий следующее.

В Иркутске ЦЭДА не будет. Решено окончательно.
Он будет в Новосибирске. Численностью примерно 200 человек.

Что-бы найти недостающих инспекторов, СТУ было предложено, а ФТС утверждено выдать инспекторам на оформлении погоны. Но только ОФОРМИТЕЛЯМ.

А иначе народ не поедет с насиженных мест....в Новосибирск.

И будет это все только через год в лучшем случае.

Как то так.

https://s-media-cache-ak0.pinimg.com...243f9d10fa.jpg

" Есть МегаЦЭДы, Нео... Там инспектора не рождаются - их выращивают..."

ты в матрице штоль? :eek:

:D