Ваша флэшка тихо робит!:D

Нет,-сервакА тупит...:p

Снова ничегон е понял, в которое ЗТК загонять? при посту которое?
Или мне на складе они сами создадут...:confused: совсем запутался

Это уже "погремушки". Сумеете добиться создания ЗТК на Вашем складе - хорошо, не сумеете - будете помещать на "коммерческий" и платить деньги.

Когда мне надо заранее грузить машину, т.е. до подачи ГТД, то пишу письмо на имя нач. поста - прошу разрешить погрузку товара на а/м №......... по контракту №...........до подачи ГТД ,т.к. ...., таможенное обеспечение не требуется( или требуется). Потом резолюция "разрешаю". Если надо пломбировать, то на погрузку берем досмотровика, если без пломб, то грузим самостоятельно.

Я вот тут чуток туплю сижу... Склад у моего российского продавца в городе М, а "таможется" я буду в городе К, где у меня нет склада... Для того что бы избежать лишних затрат, я гружусь и сразу еду "таможется" и в пояснениях пишу груз находится в автомашине № такой-то на стоянке по адресу-бац и мне дело...Получается я до загрузки должен обратиться в таможенный орган и попросить разрешения на погрузку в зоне деятельности другой таможни? Так?

А с какого это перепугу должны? Подобное заявление - Ваша добрая воля. Можете написать и на место фактической погрузки. А таможня уже примет решение о времени и месте таможенного контроля, если товар и режим того требует

Добиться это писать заявление?
В общем понял, буду разбираться спасибо!!!

А вот это меня смущает:
Статья 16.13. Проведение грузовых и (или) иных операций без разрешения таможенного органа


1. Разгрузка, погрузка, выгрузка, перегрузка (перевалка) и иные грузовые операции, принятие для перевозки находящихся под таможенным контролем товаров, взятие проб и образцов таких товаров либо вскрытие помещений или других мест, где могут находиться указанные товары, без разрешения таможенного органа в случаях, если такое разрешение обязательно,

И что именно смущает? Пока ты не подал ГТД (кст, чистый экспорт режим не контролируемый) делай с товаром все, что заблагорассудится. Если надо накладывать ТО, то тогда да: заяву, чтобы досмотрели и повесили пломбу. Если необходим досмотр, то что мешает таможне досмотреть в ЗТК? А вот где находится ЗТК, это уже другой вопрос. При экспорте организовывать ВЗТК или ПЗТК на предприятии есть смысл, если идет поток, а если поставки единичные...не вижу необходимости в возне.

Так то и смущает, что если читать дословно, то погрузка без разрешения-наказуема и переубеди меня, дорогая!

Российский товар на СВХ не помещается. А что там суметь надо? Написать где товар находится и что там есть возможность его досмотреть. Все. ЗТК на экспортируемые товары создается ровно столько времени, сколько служебка будет идти с поста в ОТП и ТК, согласовываться с СБ и подписываться у начальника таможни. Если пост наделен правом создавать ЗТК - время существенно сокращается.

Засада может быть в том случае, когда после подачи ГТД выявляется риск, предусматривающий 100 % таможенный досмотр. Придется переразгружать...

Ответственность наступает только в случае, если такое разрешение - обязательно. Если такого требования нет - грузи на здоровье...

Критерии "обязательности" не подскажите?

Ну вот, например:

"Статья 89. Перегрузка, выгрузка, погрузка и иные грузовые операции с товарами

1. Перегрузка, выгрузка, погрузка и иные грузовые операции с товарами, перевозимыми в соответствии с внутренним таможенным транзитом, допускаются с разрешения таможенного органа отправления (пункт 1 статьи 80) или таможенного органа, в регионе деятельности которого осуществляется соответствующая грузовая операция. Если товары могут быть перегружены с одного транспортного средства на другое без повреждения наложенных таможенных пломб и печатей, такая перегрузка допускается после предварительного уведомления таможенного органа.

2. Таможенный орган может отказать в выдаче разрешения на проведение грузовых операций с товарами только в случае, если их осуществление может повлечь утрату товаров или изменение их свойств."

Я имел ввиду при экспорте критерии "обязательности".:o

Номер раз: мы говорим об экспорте, если вы об этом еще не забыли.
Номер два: ДО ПОДАЧИ ГТД - предназначенный для экспорта товар не может находиться под таможенным контролем! Что, мои мармеладные, я неправа???
Номер три: А какого черта я буду спрашивать разрешения на операции с российским товаром, который НЕ НАХОДИТСЯ под таможенным контролем?
Номер четыре: И откуда у российского товара, который только предназначен на экспорт возьмутся таможенные пломбы и печати?

№5.Ты всё это знаешь,потому что постоянно этим занимаешься
№6.Подписуюсь под всеми 4-мя предыдущими.
№7.Я тобой гордюсь!!!
№8.Зря так рано всё испортила,-не дала хлопцам потеорезировать...:p:p

"Милая моя,солнышко" морское! Но ЯжЪ не просто так спросил... Было из практики. Погрузил привез, подал ГТД и пояснения, а мне:"Дело брат! Кто грузить разрешал?"

Ну облапошились таможЁнники в очередной раз, вот новость. Об чём дело то? Грузить не разрешали? Так разрешите. Я с ентой машины на енту же в вашем присутствии и погружу, если очень хочется!!:D

Ну это слова... Статья дословно гласит-нельзя! Докажите обратное!

Угу...завели дело и оштрафовали?)))))
НЕ ВЕРЮ!(цэ)

[quote=ЯжЪ911;874400]Ну это слова... Статья дословно гласит-нельзя! Докажите обратное![/quote]


Лихко:вес загруженного,расстояние перевозки и вырисовывается мрачная картина:либо грыжа ,либо пошли нафик и таскайте сами за машиной которая едет и делает вид,что никуда не торопится...:p

Давайте доведём ситуацию до некоторой степени маразма. Вы имеете товар известного вам количества, веса и прочих характеристик. Имеете договор с перевозчиком и номер транспортного средства. Товар на складе. Подаёте ГТД. А машинка то оказалась ещё загружена другими товаром. Совсем даже и не таможенным? Или ещё веселее - подаёте периодическую предварительную.

А если серьёзно,то Солнышко морское Вам уже сказало:пока ГТД не подал,-груз не имеет статуса ТАМОЖЕННЫЙ...:p

А можно все-таки по порядку, и не "мы всегда так делаем", а "правильно будет так" ?

"Правильно" - сперва подавать ГТД, а потом мне дадут разрешение на погрузку товара на транспорт, ведь так ?

Почему спрашиваю : обычЬно мы СНАЧАЛА загрузим, ПОТОМ катим на пост и ПОДАЕМ ГТД...А уж оне решают, разгружать и загружать по-новой в присутствии или отпустить с миром.

Интэрэсно, чё будет, если ГТД подать, оне досмотреть захочут, а я им скажу - приезжайте на склад, досматривайте !

И кстати, никто так и не ответил на вопрос "когда досмотр неизбежен" ? Я сумлеваюся, что если не сработал риск, нет необходимости в обеспечении, то инспектор или нач. поста примет смелое решение сделать-таки досмотр. С какого пятерика ?

Дело то житейское. Если новая фирма, контракт, товар никто не мешает согласовать процесс до подачи ГТД. Мне кажется, что проблему из ничего придумываем.

Это все понятно. Но как по закону?

Насчет "из ничего" : -ежели экспорт можно досматривать направо-налево, то без СВХ не обойтись ( учитывая "ЗТК не может быть некоммерческим" ). А значить, без договора с СВХ - никак НИЗЗЯ...опять мечту убили !

Ну вы блин даете!(с) А после подачи ГТД он принимает статус Таможенного? И тут тебе говорят "Хто грузить разрешал?" Чем бить?

и еще помнится мне... Ж.Д.платформы отгружали( груз насыпной), так на "железке" их даже под погрузку не подавали пока штампик не влепили в таможне "Погрузка разрешена"и л.н.п. Ой думаю не просто так все это...

Я тут с нач отдела оформления говорил...он сказал "Риск не сработает, указивок с отделов не будет-сами назначить не имеем права" Не знаю -правда оно или нет.

Именно в связи с неопределённостью нормативной базы по ЗТК и имеем эти "погремушки". У нас ситуация была почти наоборот. МАПП, н а нём ЗТК, но эта ЗТК не оборудована весоизмерительными устройствами. Идёт машина из внутренней таможни, скажем, с металлоломом. При взвешивании брутто выявляется теоретический перевес. машину для полного досмотра с разгрузкой направляют на СВХ. СВХ коммерческий. А у водителя нет ни прав ни обязанностей на заключение договора с СВХ и денег на оплату реальных затрат владельца СВХ на погрузо-разгрузочные работы и взвешивание. Сколько войн было с таможней и перевозчиками!!! Формально, при выявлении признаков НТП, товар должен быть процессуально изъят таможенным органом и помещён на СВХ от лица этого органа по договору. Реально таможня этого делать не желает, ибо результат тдосмотра неоднозначен. Идёт сЦылка на обязанности перевозчика по обеспечению досмотра перевозимых товаров. А воз и ныне там. Однозначно процедура не прописана.

браво!!!! остальные ответы....отстой

досмотра без риска не бывает.

вспомнили.

права, мармеладная наша..

Речь шла о том, что возможно до выпуска разгружать придется.

например, алюминий, подпадающий под лицензию и идущий в Европу по TIR. Каждый день такой экспорт наблюдаю. И постоянно его осматривают, идентифицируют и пломбируют.

А давайте без чертей и обсудим вот эту статью (давно, кстати собирался):

Статья 121. Погрузка товаров на транспортное средство, убывающее с таможенной территории Российской Федерации

1. Погрузка товаров на транспортное средство, убывающее с таможенной территории Российской Федерации, допускается после принятия таможенной декларации, за исключением случаев, если при таможенном оформлении товаров таможенный орган не требует предъявления товаров для проведения их проверки, а также перемещения товаров в соответствии с таможенным режимом международного таможенного транзита.

2. Должностные лица таможенных органов в целях проверки товаров вправе присутствовать при их погрузке на транспортное средство, убывающее с таможенной территории Российской Федерации. Погрузка товаров в этом случае осуществляется в местах, нахождение которых согласовано с таможенными органами, и во время работы таможенных органов.

По запросу заинтересованного лица таможенный орган вправе разрешить производить погрузку вне установленного рабочего времени этого органа в соответствии со статьей 407 настоящего Кодекса.

Таким образом, часть первая, как я ее понимаю, говорит о том, что погрузка товаров на транспортное средство, убывающее с ними, должна осуществляться после принятия ГТД.
Исключение - если таможенный орган не требует предъявления товаров. Принимая во внимание СУР - таможенный орган в большинстве случаев требует предъявление товара именно после принятия ГТД. Следовательно, до выпуска товара грузить нельзя, ибо риск может возникнуть за несколько минут до выпуска и таможенный орган потребует досмотр.
Или я не совсем догонят смысл части 1-ой 121-ой?

Далее - часть вторая. Инспектор вправе присутствовать при погрузке, при этом необходимо согласование (читай - разрешение) грузиться в этом месте и в это время). Ибо формально, если инспектор приехал, а вагон уже загружен без согласования с ним времени и места, хотя в ходе оформления ГТД выставлено требование о погрузке в присутствии инспектор.
Есть тут состав по 16.13 или нет?

Давайте, риск может "выскочить" на товар, который облагается экспортной пошлиной (недра, ресурсы) или двойного применения, в этом случае да, досмотр неизбежен. Я же рассуждала о среднестатистическом экспорте, а вот по поводу наложения ТО тоже отметила:
Вам внимательно читать религия не позволяет или я абсолютно непонятно выражаю свои мысли?
Ну, а если вы все великие и оформляете на экспорт только танки и самолеты...куда мне до вас, у меня все намного прозаичнее))))))))))

Ну,коль в дело пошли танки,самолёты и прочие атрибуты неумолимой аргументации,то давайте вернёмся к истокам:
Сегодня отправляли экспорт. Фурами. Когда загнали машины в зону таможенного контроля узнали, что стоянка там платная, тк территориально она принадлежит коммерческой фирме (таможенному брокеру) прошу обратить внимание, не СВХ а именно просто стоянка в зоне таможенного контроля. 400 рублей час с автомобиля. До конца рабочего дня (2 часа ) никто на досмотр не вышел. Мы с боем (не хотели выпускать) вывели машины на ночь. На следующий день снова загнали на досмотр. смотрели 10 мин. Затем 4 часа заполняли документы (сломался принтер, потом кто то не мог подписать поскольку отъехал) все это время - машины на платной стоянке.
итого 6 часов на 3 фуры - 7200.
Скажите кто сталкивался с подобным и как с этим можно бороться?
Я имею ввиду не суд, а обходные пути. судиться неохота нам еще возить.

Каким законом Ньютона(читай ТК РФ)вы заставите топикстартера переместить массу тела в места досмотра(коль скоро риск сработал) не прибегая к погрузке в авто???:eek:
Из вопросов,задаваемых автором,его тревожит мЫркантильная составляющая,а именно - 400 рублей в час:eek:(Хилтон отдыхает с коврами и джакузи).
Для аффтара требуется решить всего один вопрос:как(при неизбежности досмотра) свести к минимуму время проведённое в столь "хлебосольных" объятиях???:rolleyes:
Варианты договориться отпадают(судя по расценкам,там давно обо всём договорились;))

[quote=Touareg;874545]А давайте без чертей и обсудим вот эту статью (давно, кстати собирался):

Уважаемый Александр!Без чертей не получится...Потому как:

. Когда загнали машины в зону таможенного контроля узнали, что стоянка там платная, тк территориально она принадлежит коммерческой фирме (таможенному брокеру) прошу обратить внимание, не СВХ а именно просто стоянка в зоне таможенного контроля. 400 рублей час с автомобиля...

Вот это попробуйте обосновать какой-нибудь статьей ТК...:rolleyes: