Интересно, из-за чего?

Интересно, кто этот человек...

Да, мне тоже

из-за того что какой-то из их грузов застрял в оформлении. какда я начала звонить, запас времени у меня еще был и общались со мной мило и вежливо. изначально звонок и был направлен на то, чтобы объяснить людям ситуацию с нашим грузом, что при срыве сроков пострадает репутация предприятия и т.п. вот тогда -то мне и обещали, что все под личным контролем, наш груз прийдет в срок, у них крутая компания и никаких проблем с таможней никогда нет и т.д. а когда сроки начали гореть, мило общаться перестали. менеджеры не подходили к телефону, если их все же удавалось выловить, то внятно ничего объяснить не могли, постоянно врали.
в последнем разговоре человек, являющийся их начальником и лично обещавшем мне, что они своевременно выполнят свои обязательства, отказался от своих слов, не соизволил даже извиниться за своих подчиненных и вел себя откровенно хамски. если страна жаждет знать своих героев, могу постараться найти фамилию.

самое неприятное заключалось в том, что если бы люди признали, что у них проблемыи обязательства по доставке в сврок выполнить они не смогут, мы б успели привезти новый груз самолетом. да, потеряли бы деньги, но в тот момент это было не главным.
и им об этом говорилось. просили просто сказать правду о ситуации. но видимо сознание собственной крутизны сделать это помешало.

Не уловил....они Вам перевозили или таможили?

про k&n. Как Вы сами понимаете компания действительно огромная и они очень редко что делают сами. Как правило они заказывают перевозку и то у субподрядчика. Мы работали с ними в данном статусе-платят они нормально, но если честно тупят в деталях. Все больше по поверхности шарят. Потом приходилось работать с ними как с подрядчиком по инициативе нашего клиента, он у них заказал фрахт, а у нас внутрипортовое экспедирование и доставку. Честно? Впечатления двоякие. С одной стороны они вроде могут пробивать свои интересы на довольно высоком уровне, но с другой там были такие тупняки в их внутренней структуре когда правая рука не знала что делает левая.....Я Вам так скажу-если Вы компания General Motors и хотите отдать на аутсорсинг сотню заводов по всему миру с объемами поставок до 10000 контейнеров в год, то смело идите к ним. Если Вы не доросли до этого уровня, то Вы им не особенно интересны, соотвественно и к Вам будут относится также. Поэтому выберите брокера поменьше, зато он будет РЕАЛЬНО в вас заинтересован и поэтому будет оказывать сервис, чтобы не потерять вас как клиента.

Какой Вы эмоциональный, впору своему нику.:)

в том случае они выступали перевозчиком для нашего отпрвителя груза, заключившего с ними контракт. мы груз получали и оформляли сами. они его никак доставить не могли

Ну может была причина, очередь или еще что.

я ж написала: уж хрен бы с ней, несвоевременной доставкой. если б честно признались что не привезут вовремя, мы б самолетом успели другую партию привезти. мы из-за них серьезные неприятности поимели.
все люди, у всех бывают срывы в работе. нужно просто иметь смелость сказать об этом правду и не доводить ситуацию до полной ж... только потому, что понтов слишком много

Кюне Нагель Спб
 

в общем-то все хорошо, но.. была закупка виноматериала из Бразилии в 2008 г. во флекси танках по MSC. Оказалась запутанная история, кто кому за что должен. Получатель оплатил за поставку (товар с ценой доставки CIF NVSRU), по контракту с Ю.А. компанией, которая купила товар у кооператива, который нанял Кюне Нагель экспедировать груз из RioGrande, BR до РФ. К.Н. заключил договор с MSC, и выпустил домашние коносаменты на 134 контейнера, который должны были выходить по 10х20'DC каждую неделю, с оплатой за фактически прибывающую партию по графику.
Было три неприятных момента: 1. Груз из Бразилии отправляли исправно каждую неделю, а приходил в порт назначения как придется, т.е. в порту перегрузи никто не гарантировал прибытие партиями оговоренными с экспедитором 2. Поставка была неконтролируемая - оплачивать приходилось сразу за 20-30х20'DC, пока оплата доходила до получателя, а это получатель по контракту, который должен был переслать оплату кооперативам виноделам. Только после получения ими оплаты за прибывшие получателю товар давали релиз на груз, стоящий в порту на хранении и демередже. Туча посредников не только в поставке, но и в транспортировке помешало оперативно получать подтверждение на релиз груза владельцами домашних коносаментов. Кроме того, в одной из партий перепутали наименование товара вместо красного виноматериала, указали белый. А корректировки возможны были только через экспедитора в СПб, который отправлял запросы в Бразилию, все это перед Новым годом. 3. В контроле поставок запутались сами экспедиторы КН, которые адресовали нам как получателю требование кооперативов предоставить платежное подтверждение по одной из партий товара, за которую те якобы не получили оплаты от контрагента с которым у нас был подписан контракт. Из-за задержки корректировки коносаментов (домашних и линейных) возникло хранение и демередж на 70 тыс. руб., которые КН СПб не посчитал признать, сославшись не свои ошибки, а КН Бразилии и предновогодние праздники.

Вывод: работать напрямую с одним представительством КН, согласовать поставку с Линией и даты прибытия в порт выгрузки, но нет гарантий из-за возможного скопления в период праздников.
Со временем поняли, что лучший выход фрахтовать танкер и привозить наливной груз одной партией - меньше разницы в весе и возможность контроля загрузки и выгрузки в порту.

Хороший пост. А МСС в своем репертуаре, как всегда лажает. Хотите возить хорошо-возите с маерском. По идее у КН должна быть отсрочка платежа с линиями, могли и поделиться при таком объеме поставок-то.