Лучше вам обратиться непосредственно в таможню, которая будет оформлять вывоз за пределы таможенной территории. Возможно, у них свой взгляд на данную проблему.

Спасибо!! Буду думать. если кто сталкивался, пишите

людии, нет идей?

кааких?

еще раз о проблеме.

вот это? и это проблема? только про 214 ст.....)))))она не Ваша))))

стесняемся, штоли? Тогда вкратце: хоть три коноса в одной ДТ

станок идет на разные терминалы, как сделать так что бы за декларировать его в одной ДТ, а не в двух, частями. 214 не мое уже понял.

а что не понятно, в ДТ можно запихать несколько коносаментов

еще раз, уйдет этот станок одним транспортом? все части одновременно поедут?

В том-то и дело, что уходит на двух разных пароходах разных линий на разные терминалы. Посмотри пост №1.

получается-разные партии товара

Таг, это хуже. Попробуем натянуть.
А вот чего скажите , "моревладельцы", эти два разных терминала находятся в зоне деятельности одного же таможенного органа? Думаю, да. Коли так, для соблюдения условий, определяющих одну товарную партию необходима одновременность погрузки. Думаю, если в один день, то нормально. Нетто и брутто частей, кол- во мест, упаковка стоимость станка и т.д., скорее всего, известны до погрузки. Подаем неполную без наименования судна и коноса. Выпускаем, грузим, вывозим, корректируем ))))

И почему не подать дт не в порту а в месте погрузки на грузовик?

Может 213?;)
Как-то сложилось (у нас): 214-й умываем "чернушку", а 213-й - оборудование по КР и пр. "разбивку":o

ПыСы: прошу прощения за свои "обзывайки"...:)

Думаю, не годится. По нескольким причинам. Во-первых , отправок должно быть не менее 3-х. Во-вторых, 213-это для одних и тех же товаров, т.е. для того, что может быть в каждой отправке классифицировано одним кодом и иметь одинаковые свойства и т.п. У нас же каждая из отправок будет отдельным узлом станка и классифицировать одним кодом, разобранный товар, поставляемый размазано по времени, можно только при соблюдении определенных условий.
Тут, разумеется, во всю рулит ст.215 и приказ 206. Но это ж КР от ФТС. Время, однако. Хотя, если оно терпит....)))

Я, собственно, это и имел ввиду. Другого примлемого выхода не вижу (частное мнение обывателя от УчВЭДа :o)
КР и "периодичка"...
Не могу сказать за все порты, но у нас, как впрочем и в Питере, каждый терминал в подчинении своего поста.

Ну периодичка там, в виде 213 - не нужна, но это дело техники.
воооот. Т.о., как вывернуться? А чё б не подать неполную по месту погрузки в авто контейнеров?

В Питере у всех постов БТ (за исключением Кронштадта) один регион деятельности - Большой порт Морской порт СПб (причем без законодательно закрепленных границ). Что касается термина одновременности отгрузки, считаю, что достаточно одновременно представляемых при декларировании поручений на отгрузку, а уж как там порт погрузит - не забота таможни и отправителя.

Декларацию пост, может быть, и выпустит, а дальше-то? Как при оформлении на ТП Центральный к каждому поручению приложить ДТ, если это не ВТД?

Приказ 930, разделы V и VI. Вроде бы все понятно...

как оформляем 18,21,29 и 44 гр, при экспорте кода товар и фура уходят на пароме?) 18 номер фуры, 21 "морское судно", 29гр орган выезда, например плп, пкт, гавань, а вот что в 44 пишем из транспортных не знаю. ибо кроме чистой cmr и нет ничего больше. можно например вбить пустую цмр как Б/н без даты и в опись так же?

cmr без даты не бывает.

А без номера???!!!:eek::eek::eek:

;):D

не бывает бялорусских ;)