Эхххх, если бы ....)))))

Причин таможить в РФ, а не в UA -
множество -
от нежелания украинцев связываться с импортом со всей бородой (заключение нового контракта и проч.) до хороших цен, которые дает поставщик покупателю в РФ (для UA они будут выше как для разовой поставки).

Интересно, если растаможить в РФ, как украинцам получится избежать импорта (с заключением нового контракта и проч.)?
Верблюжьими тропами из РФ везти?
А насчет "хороших цен" - никто и не предлагает поставщику (буржуинскому имею в виду) заключать прямой контракт с украинцами.

Что?
"Эх, если бы у нас в штате работал Vovez"?
Так постучите ему в личку.
Вдруг согласится? :p:D

А ответ на сей вопрос содержится в первом сообщении от стартера -
То есть контракт на поставку уже заключен с российским поставщиком. Поэтому импортный контракт уже есть. И новый с китайцами украинцам просто не нужен.

Разве я где-то предлагал заключить контракт Китай-Украина?
Договор будет РФ-Украина. Отправитель - РФ.
Что не так?

Если товар встанет в порту СПб, то его нужно поместить на ВХ и заявить процедуру реэкспорта на Украину. И всем Ваши наклейки на украиньской мове будут "по боку".

Значит я не так понял.
Описанная схема реальна.

Сейчас выяснила я в чем сложность у нашего клиента ))))

У них оказывается едет в одном контейнере товар с русской маркировкой и украинской маркировкой (240 короб). :D
Получается, что надо растарку контейнера делать до прибытия в РФ и украинские коробки отправлять в UA:rolleyes:

это я про много бабосов у меня писала, просто цитата Ваше не подвязалась:p

Сделайте дробление поставки на СВХ порта. То, что в Россию - под ИМ40, все что в Украину - под реэкспорт.

Подавайте две ДТ.
Одна - ВВП.
Другая - реэкспорт в Украину.
Или давайте начнем сначала... Контейнер с товаром сейчас где?

Растаможить все под ИМ40.
На досмотре если что, покажете нужные наклейки (для РФ).
Насколько я понял из сего поста, наличие наклеек на украинском языке не есть запрет для ввоза.

Зачем? Кроме импорта существуют и иные таможенные процедуры.

Сейчас плывет на кораблике до Гамбурга

Можно и в Гамбурге перетарить и отправить соответственно в РФ и Украину (если китайский отправитель не затупит и в позу не встанет).
Можно в Питере то же самое сделать. Уточняйте, что будет дешевле и проще.

Апрель, йумор понятен.
ИМ40 проще имхо.
Для реэкспорта - нужно обеспечение, новая машина, погруз-разгруз на СВХ...

А для выпуска в процедуру импорта в России товара, предназначенного для конечного потребителя на Украине, уплата пошлин и налогов не нужна? Я Вам калькулятор подарю.:)

Ну не издевайтесь:)
Вопрос был не в уплате пошлин и налогов. Это очевидная вещь.
Вопрос был в сложностях при оформлении товара с украинской маркировкой.
Можно и реэкспорт, не вопрос,
но это, по-моему - из пушки по воробьям -
Плевую проблему решать таким методом.
Из-за каких-то наклеек придумать самый сложный вариант.

ИМ 40 лучше только в одном случае.
Если "погруз-разгруз на СВХ" дороже "погруза-разгруза на складе у Надежды" на сумму, бОльшую, чем сумма таможенных платежей за эти самые 240 коробок.

Если, например, платежей там миллионов эдак несколько - проблема тоже кажется плевой?

Нет вообще никакого сложного варианта. Оформление импорта + последующий экспорт на Украину гораздо более трудоемкая и рискованная операция. Ибо вот именно такая схема и упрет вопрос в наклейки. Вы хотите выпустить немаркированный товар в ВВП на ТТ ТС. А я предлагаю этого избежать и вместо двух процедур, заявить одну, сразу реэкспорт, причем с СВХ.
А выгружать товар придется так и так. Ибо он смешанный. Что-то для РФ, что-то для Украины. И отвозить Украинскую часть на Украину - тоже придется так и так. В этом вопросе нет разительной экономии.

Согласен.
Но тогда ответьте однозначно, что выпуск ИМ40 товара без русских наклеек запрещен законодательно. Пока я на ветке услышал обратные мнения.
Языком денег:
1. Доставка до склада Надежды - включена во фрахт (скорее всего).
2. Сортировка на своем складе - думаю не дорого ибо склад свой.
3. Машина экспорта на машину. Судя по объему, машина маленькая.

Финансовые затраты с двумя ГТД:
1. Дополнительно вторая ГТД (на реэкспорт).
2. Таможенный перевозчик до Украины (другие методы обеспечения исключим) - прилично стоит и машину маленького объема найти не просто.
3. Погруз/разгруз на СВХ.
4. Хранение на СВХ пока все эти операции делаются.

В принципе действительно экономия не велика. Но труда больше в случае с 2 ГТД.

Из новостей, вопрос снятъ?

Мне кажется, что дискутирующие стороны остались при своих и обсуждение пошло уже в сторону "За морем телушка - полушка". То есть однозначного мнения консилиума относительно "Маркировка на языке другой страны: будут проблемы на таможне или не будет проблем" нет.

А что возмешало? хорошую мысль сделать былью?

Я не читал, и не следил :o, но правила маркировки товаров, "извините, конечно за детский лепетЪ", но прописаны в ТР на маркировку и упаковку!
И отсель надо, либо начинать, либо каждый тебя остановитъ и спрость - откель дрова :D

В общем, коли через ТС (ЕВРкакеготеперьназватьраноговорить), надо блюсти правила маркировки, особливо про химию, а коли она автохимия - она вся АЭРОЗОЛЬ, а - это особливый случай