Согласен с Вами коллега!

Добавлю о наболевшем ;)
Самое интересное, что прибалты не знают и очень сильно удивляются, когда узнают что российский перевозчик имеет бОльшую защиту законодательства (при условиях поставки EXW, FCA и т.д, когда юрисдикция российская), чем прибалтийский, которого можно кидать, с которым можно"передоговариваться" после совершения перевозки и т.д. И для российского получателя в подобной ситуации наступают "трудные времена" :) Знакомые юристы сейчас особо разрабатывают тему, когда оплата из России за автомобильную перевозку идет через оффшор и происходит "динамо" российского перевозчика. УГАН не те методы применяет. Информация по платежам, проходящая через налоговую и особенно через таможню о транспортной составляющей дала бы больший эффект, чем тупые запреты на границе ;) Но это ведь работать надо, а не просто "не пущать"
Правда, большинство российских перевозчиков не знают о своих правах и как ими грамотно воспользоваться, но это уже иная история.

По контейнерам, если не найдет оператор попутный груз, как правило да, обратно идут пустые. Это относится почти ко всем контейнерам. Что Трансконтейнер, что Маерск или МСЦ везут груз в одну сторону. Фрахт учитывает возврат контейнера тоже. И контейнера идут туда, где есть агент и соответственно контейнерный парк. В Маерске например есть даже в Алма-Ате. А оттуда уже до дверей местным перевозчиком с возвратом в парк.
А по ж/д не особо владею инфо, но могу только сказать, что цистерны точно возвращаются пустыми, полувагоны практически тоже пустые обратно идут. Вот крытые РФ вагоны на расхват, т.к. грузов на вывоз из Латвии больше, чем ввозят в этих вагонах.

[QUOTE=TIRщик;1162924]:confused: Откуда такой вывод?
Для прибалтов прикрыт рынок Скандинавия-Россия - вот о чем была речь


Так теперь следуя этой логике для прибалтов закрыта и вся остальная европа!! И Вы хотите сказать что теперь именно немецкая фирма перевозчик должна вывозить немецкий груз из Германии в Россию (для примера)? или немец может довезти до прибалтики - а дольше ввозить в Россию будет прибалт? какого Ваше видение движение товаров по европе , прежде чем они попадут в Россию?? или товары должны сторого следовать - страна продавец -страна покупатель??

Мое видение простое - следовать подписанным Договорам. А если они устарели, то договариваться заново и изменять эти договора и иные законодательные акты.
Про реальности жизни я понимаю :) Поэтому и удивляюсь на сколько хватит принципиальной позиции российских транспортников

К сожалению в РФ так всё решается. Сначала загнать ситуацию в угол, а потом с криками Ура вырываться из этого окружения, неся потери.
А отчего бы не спрогнозировать ситуацию и не упредить простым вопросом и просьбой решить по другому, если не нравится существующий ход вещей. Потом подписать договор. А уж потом контролировать его соблюдение.
Нет. Лучше всех поставить раком и подождать пока на коленях приползут. Так куда веселее договариваться.

Общие слова. Действующие законодательные акты подписаны 96-98гг.
В России была и остается другая известная проблема: жесткость законодательства компенсируется необязательностью его исполнения

Я про тоже. Вспоминают про законы тогда, когда надо кому то, что то продемонстрировать. Я сам русский, но уже отвык от этого порядка. Все же проще жить имея возможность понимать ЧТО будет завтра, а не зависеть от того, что чья то левая нога захочет. Вряд ли кто слышал про похожие ситуации в старой Европе, а в РФ это норма жизни. Наверное поэтому мы нормальных местных водил на РФ найти не можем. У нас россияне работают. Им даже объяснять ничего не надо. Молча поехали домой пережидать ситуацию.
Меняться будем, господа?

НЕТ!

Ну и не надо.
Дед так жил, отец, я живу и сын так будет...
На том стоим и стоять будем...