Классический вариант передергивания. Отправитель латыш, перевозчик латыш, продавец латыш, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ НЕМЕЦ!!! Из каких третьих стран..?

Ваша трактовка понятна. И как РФ поступает тоже понятно. Хотелось убедится, что вы понимаете КАК РФ проводит протэкционизм и назовете вещи своими именами.
Но на это у вас духу не хватает. Под столом карты мечите, а выражение лица невинное.
Дальнейшая дискуссия безсмысленна. Будем ждать развязки.

Если производитель немец, и товар произведен в Германии, значит машина Латыша грузилась в Германии. Конечная страна груза Россия. Трехтороннее разрешение необходимо для данной перевозки!

А если в латвию сами немцы привезли груз или морем приплыл, самолетом прилетел?

Товар может перепродаваться сколь угодно раз, перевозиться может со склада на склад, из страны в страну сколько угодно. При этом без ЦЕМТа в двух стороннем варианте любым перевозчиком стран отправитель/получатель, а с ЦЕМТом кто угодно, куда угодно может возить. Или по двух/трехстороннему разрешению. Этих разрешений РФ НЕ ВЫДАВАЛА, но ТРЕБУЕТ.
По моему представлению РФ берет частный случай прямой продажи и экстрапалирует его на всё подряд, трактуя в пользу своих перевозчиков. Это и есть ПРОТЭКЦИОНИЗМ. Причем сам по себе протэкционизм нормальное явление и все так делают. Я лишь о том, что в Европе это называется своими именами, а мы столкнулись с хитропопостью. Печально, но не смертельно.
Проехали.

Это преступление! :-)
 

тут наверняка немцы что-то нарушили! :-)

Согласен! Товар может передаваться сколько угодно! Но при этом перевозчик, беря груз к перевозке обязан уточнить, может ли он его везти в ту страну, куда хочет заказчик.

Надо их привлечь. Объявить им недоверие. Сделать это на Чудском озере. :)

да мест то много... :-)
 

Можно на Волге...
Но пока их под Москвой... Снова... :-)

Нам из местного авто управления, постоянно шлют инфо о каких-либо изменениях на дорога ЕС. Где то плата за проезд поднялась, где то проезд закрылся, где то новые правила проезда по территории. Короче можно до поездки понять, что ждет в рейсе.
Тут вариант совсем иной. Ездили-ездили и вот тебе бабушка Юрьев день. Прогон машины туда-сюда, примерно 300евро, загрузка и выгрузка примерно столько же, простой водиле поменьше но тоже есть, оформление, ТИР и т.д.. На круг примерно 800евро с машины. И все потому, что кому то моча в голову ударила. Сказали бы прямо: Будет так, потому, что мы так хотим. Нет вопросов.
А так...
Ложки то мы нашли... Но осадок остался.
Азия-с

Вот и вернулисть к изначальному вопросу. Скажите, при передвижении товара какой основной документ? СМР.
так почему СМР стал никому не нужен???? Или это не документ?

простой пример: крупная европейская торговая компания со складами во всей Европе, основной центр консолидации - Германия. Местные перевозчики привозят туда грузы со всей Европы, с P, E, F, I. B, NL экспортными. Мы собираем эти грузы, привозим в прибалтику, обрабатываем и вывозим В Москву. У меня 20 инвойсов и экспортных, я реально грузилась в Литве и что???? дай трехсторонний из Новой Зеландии :D