[QUOTE=IM-EX;2934625]Уже случайно пропустили?
Да нет, думаю, пару дней до прихода ещё есть. Ещё вот нюанс, налоговая сейчас на коносы сильно внимание обращает? Если я нарисую один hbl и с ним и буду оформляется, сам его и подпишу, а Получатель там уж сам разберётся с судовой.. Вариант? Что они там ему выпишут.. Мне вообще не интересно

Меня, собственно, это и интересовало, формально получателя нет, согласен, интересовала практика, как органы смотрят на ордерного, есть ли шанс принять его за одного... Формально покупатель может ничего не продать и выгрузить все к себе, да и в дт.. Я могу его указать как получателя контрагента по контракту, что мне мешает по формальной логике?

Если Вам интересны мои, исключительно теоретические, рассуждения, то я думаю, если коносаменты будут индоссированы до предъявления таможенному органу по прибытии судна, то вполне возможно подать одну ДТ.

Мне интересно все, но как выше было отмечено это экспорт, подается ВТД , судно грузится уходит, потом закрывается полной (-ми)

Упоминание о том, что "это экспорт", я пропустил, каюсь.
Насколько помню, при экспорте в качестве транспортного документа выступает поручение на отгрузку экспортного груза. Тогда при каких делах тут коносамент?
P.S. Впрочем, сразу хочу сказать, что с оформлением ВТД я не знаком даже на теоретическом уровне ... не довелось столкнуться.
P.P.S.
В графе указываются сведения о лице, указанном в транспортных (перевозочных) документах в качестве получателя товаров.

В графе указываются сведения о лице, указанном в транспортных (перевозочных) документах в качестве получателя товаров.[/QUOTE]

Нашел вот, там немножко по другому в случае экспорта и ордерного транспортного:

Если в транспортных (перевозочных) документах не содержатся сведения о лице, являющемся конечным получателем товаров, в графе указываются сведения об иностранном лице, участвующем во внешнеэкономической сделке, с добавлением записи: "контрагент".

Совершенно верно!)
P.S. Поскольку Вы спросили о том
я и скопировал только фразу из Инструкции, указывающую, каким образом в графу вносятся сведения о получателе.)
P.P.S. Но, опять же, формально,
то условие "одной товарной партии" не выполняется.(

[QUOTE=Quantum satis;2935119]Совершенно верно!)
P.S. Поскольку Вы спросили о том

я и скопировал только фразу из Инструкции, указывающую, каким образом в графу вносятся сведения о получателе.)
P.P.S. Но, опять же, формально,

то условие "одной товарной партии" не выполняется.([/QUOT

но в определении товарной партии нет указания , что один и тот же получатель определяется исключительно по транспортным документам....в общем забыли вставить в определение 2 слова " или контрагента"....отсюда все наше "формально" ну или не забыли....

Тогда тем более не понимаю вопроса.
Вы сейчас это все про ВТД спрашиваете?
Если да, то 1 BL, to order, по нему границу закрывают.
А уж что-та заказчик фрахта судовладельцу потом распорядится, вас абсолютно не касается.
ИМНС фиолетово, сколько коносов, главное кол-во и факт вывоза.

ВТД подали одну, судовая компания,я не знаю почему, подтверждает только 1 вариант - 10 комплектов ордерных коносаментов, вариант издать один на всю массу, потом его сдать и выписать 10 новых не подтверждают,отсюда и был вопрос сможем ли мы закрыть 1 ВТД одной полной и впихнуть туда 10 коносаментов, вместо того чтобы делать 10 полных как хочет таможня. Я рассматривал вариант сделать а-ля свой коносамент на всю массу, но он не будет подписан перевозчиком