Сообщение от Finn (Сообщение 688715)

Надо учитывать глобально следующее:
1. Изменение маршрута - COD (change of destination) - стоит 250 долларов за контейнер + 50 долларов за выпуск нового коноса. При этом изменение надо вносить отправителю. Плюс разница во фрахте если надо доплачивать (или какая-то часть, если линия должна возместить)
2. В противном случае, довоз происходит до порта в материковой европе, а потом контейнер оттуда забираете сами (около 700 евро с контейнера до Котки, но ставка до европы примерно на 300 долларов дешевле). При этом отсчётом бесплатного времени использования контейнера считается дата прибытия в Гамбург. Линия может внезапно потребовать возврат в Гамбург.

По опыту с Чайной Шиппинг - THC в Гамбурге + доставка из Гамбурга в Котку + возврат порожнего в Гамбург (экспорт из Финки падает и многие линии иногда внезапно требуют возврата в Гамбург) + отсчёт бесплатного времени с момента прибытия в Габург = стоило нам пол года назад в 1700 долларов сверх стоимости прямой доставки в Котку. И это при однодневной растаможке и выгрузке в Москве.
Очевидно, что эта сумма много больше суммы доп расходов на поиск машин в конце года.

400 ящиков в месяц через Котку - это очень много для регулярного тракинга (до 20 в день).
Я даже в это слабо верю - знаю клиентов в 150 в месяц, не более...
Но я бы советовал назаключать контрактов с 5-10 перевозчиками и не изобретать велосипед

Сообщение от Alper (Сообщение 688751)

например в прошлом месяце в неделю можем и 100- 120 ящиков переварить.

Сообщение от Alper (Сообщение 688751)

А по ж/д из Таллина по нашим расчетам таких проблем возникать не должно. + ж/д дает возможность единовременного вывоза большого кол-ва ящиков.

Сообщение от Alper (Сообщение 688751)

Основная проблема - добиться доков от контрагента, и чтоб еще инфо в этих доках была привильная.

Сообщение от Alper (Сообщение 688751)

А до какого момента можно перенаправить если весь поток забукирован на Котку?

Сообщение от Alper (Сообщение 688751)

И как сделать так чтобы перевозчик слушался того кто его не заказывал, и кто будет платить, за перенаправление?

Сообщение от Finn (Сообщение 688856)

120 контейнеров в неделю в прошлом месяце Вы как возили????

Сообщение от Alper (Сообщение 688915)

Да не про доставку документов речь это DHL 4 дня и все OK а вот то что отправитель частенько задерживает доки и мы их получаем на проверку чуть ли не когда ящик уже в порту. Но пока это DDU нам - без разницы, да задержка во времени, но по карману простой не бъет. А вот на CFR это будет др песня.
....
FOB нам не дадут, дробить не удобно, а как же на CFR если линия получателя не послушает, как же тогда получатель застрахован от того что отправитель не перенаправит ящик "своему брату" в другую страну, после того как например деньги получит?

Сообщение от baltica-ltd (Сообщение 689047)

Т.е. CFR Вам навязывают ?
Оставайтесь на DDU, зачем Вам все эти сложности :)
Ну а касаемо гарантий получения, уж ТТН(B/L) точно Вас не страхует.
И ваши финансовые договоренности с отправителем, морской линии конечно фиолетовы. Для уверенности, я полагаю у Вас есть договор(контракт), как раз для того чтобы по нему "ругаться". Линия приняла у своего клиента =отправителя груз, и он волен им распоряжаться (перенаправлять и тп).

Сообщение от Alper (Сообщение 689096)

Да можно сказать и навязвают.
вот мы и ищем пути