[QUOTE=ThickAsABrick;969002]
От российского таможенного органа, расположенного в России в пункте пропуска, до финского таможенного органа, расположенного в Финляндии в пункте пропуска.

А отсутствие каких условий применения процедуры МДП не позволит в Российском пункте пропуска открыть ТИР до Финляндии?
Очень хочется получить ссылку на документ, запрещающий это делать. Про нелюбовь таможни соблюдать законодательство мне известно. Спасибо.[/Q)))

)))) падсталом! читайте первоисточник, ссылка здесь была

Тир открывается в местах загрузки и отправления авто.

Интересно все же, есть ли какой-нибудь шанс законно организовать поставку с внесением обеспечения на счет таможни, чтобы не было проблем на границе. Фантастические варианты, типа организации таможенного сопровождения с открытием ТИРа в таможне отправления, не в счет.

вариант не фантастический, а вполне реальный, никто же не удивляется когда на простой эк10, едущий в тьмутараканьзаграницу перевозчик предоставляет книжку? очень спокойно открывается в месте оформления гтд

То ВЭДист: вариант с сопровождением не фантастический, вполне применяемый. В этом варианте главное НО: нужно быть уверенным, что в следующей стране книжку примут к оформлению. Товара-то меньше не станет и сумма никаким волшебным образом не изменится. Поэтому в стране въезда можно нарваться на ситуацию, когда процедуру МДП Вам завершат (оформят сразу и белый и зеленый лист), а продолжить не разрешат. И все будет так, как есть.
Статья 17 Конвенции МДП позволяет Вам оформить более, чем одну книжку. Это тоже реально и юриически грамотно. Если товар позволяет себя так разбить на товарные партии, воспользуйтесь этим.

То ThickAsABrick: Для открытия процедуры МДП на территории России должно быть 2 таможенных органа между которыми осуществляется такая перевозка. Тогда в следующей стране перевозка может быть продолжена (возобновлена). В данном случае за Торфяновкой российские таможни кончаются :( Ссылок на Конвенцию МДП в и-нете достаточно. Нормативная база есть на этом сайте. Смотрите Приказ ГТК РФ от 18 мая 1994 г. N 206 "Об утверждении положения о порядке применения конвенции МДП, 1975 г."

Насмеялся? А теперь вылези из-подстала и, пожалуйста, пальчиком ткни в пункт, абзац или статью. По-прежнему спасибо...
Не кидайте тапками. Спасибо за основополагающие документы. Убедительно прошу Вас продолжить ликбез и для тупого конкретно указать на однозначный запрет открытия TIR Carnet в пункте пропуска для перевозки в другую страну-участницу конвенции МДП или на исключительную необходимость иметь в стране отправления отдельную таможню отправления и отдельную таможню вывоза, а также указать на запрет на совмещение в одном лице таможни отправления и таможни вывоза. Я этого не увидел нигде. Благодарю.

На самом деле практика прекращения процедуры МДП в пункте пропуска действует при въезде в страну. Если будет предъявлена оформленная книжка МДП с уже оформленными листами и будет выявлена невозможность дальнейшего продолжения процедуры (недостаточность страхового покрытия, например), то для прекращения операции МДП будет оформлен белый и зеленый лист сразу. В этом случае пограничная таможня становится таможней назначения в терминах Конвенции.
В случае вывоза получается иная ситуация:
1. Товар прибыл по ВТТ. Должно быть оформлено завершение ВТТ, выдано свидетельство. При этом процедура транзита завершается фактическим вывозом товаров за пределы таможенной территории или их помещением на склад или заявлением к другому режиму. У нас - завершается фактическим вывозом.
2. Мы желаем оформить ТИР, но товар еще находится под процедурой, потому что вывоз не состоялся :nea:
3. В терминах Конвенции есть таможни отправления, таможни назначения и промежуточные таможни. Перевозка по процедуре - это перемещение товара от таможни отправления до таможни назначения через промежуточные таможни. Перемещение товара от таможни отправления к таможне промежуточной - операция МДП. Каждая операция сопровождается оформлением пары листов белый/зеленый. И это является промежутком времени, в течение которого действует гарантия. В нашем случае получается совмещение таможни отправления и промежуточной таможни. И отсутствие операции как таковой в понятиях Конвенции.

Предположим, что полоумный инспектор ТИР открыл. Тогда, по российскому законодательству, транзитную операцию нужно открыть, закрыть, свидетельство выдать. Повторно, что ли? Так и предыдущая операция еще не завершена..
Посмотрите здесь комментарии к статье 18.
Короче, :girl_prepare_fish: