А что собираетесь везти из Турции до Новоросса ? Напишите подробнее

Не-не, это реально новогодний синдром. На Ново маерск давал 32 дня из Шанхая. Пришло примерно за 45 дней. Они тупо в каком-то трансшипменте парахед сняли на НГ и ящик там провалялся 2,5 недели. Ну я по крайней мере надеюсь. Народ кстати а прямой сервис на СПБ из Китая остался у кого-нибудь? Раньше вроде OOCL был? Или я путаю че)

Вообще то у Гринов есть довольно стабильная транзитка из прямых портов китая. из шанхая есть сервисы = 31 день. и выдерживают.
Но по цене будут подороже. YML так же могут поучаствовать в соревновании, по крайней мере до трансшипмента :)

Напрямую океанские суда из Китая в Спб не заходят.

В Питере вообще не всё так просто.
Насколько я понимаю все морские линии везут до Роттердама или Бремерхафена/Гамбурга.
А вот оттуда есть два варианта - либо собственным фидером (Maersk, CMA-CGM, OOCL) либо фидеры UFS, Teamlines, Seaconnect (везут кучу других линий).
И там получается что линия например Yang Ming продаёт фрахт Китай - Европейский траншипмент,а дальше фрахт из Траншипмента в Питер диктует уже фидерный перевозчик. И суммарный фрахт получается x+y где х зависит от линии, а y от фидерщика.
Причём y (фидер) можно выбирать опять же... И разные фидеры ходят на разные терминалы. То есть как я понял клиент может выбирать на терминал выгрузки... Короче запутано там всё...

Наоборот, все очень даже понятно :)
И когда покупаешь у YML фрахт из Китая в Питер, то продают тебе всю ставку полностью до Питера, просто документы надо получать в двух линиях, и за оформление соответственно этих документов платить дважды. Кроме того, таким образом можно выбирать терминалы и не ограничивать себя - это позволяет при сильной загруженности терминала именно в даты прибытия своего ящика ускорить выгрузку за счет использования другого терминала. Если конечно брокер клиента согласен :)

Биржи нет, базы нет. Все ставки рождаются в рыночных условиях.
Нет смысла говорить где дороже а где дешевле - все течет, все меняется. У разных путей есть разные плюсы и минусы.
Из Бельгии груз можно вывезти например на Таллинн (каждый кулик ну и так далее ...), в Таллинне перегрузить в 120м3 тенты и доставить до Москвы ну или куда вам надо.
В Котке сейчас какой то ажиотаж - ставки на площадки и тенты взлетели и падать похоже не собираются.

Вот с перегрузом в тенты не согласен, уже считали, получается дороже, чем на площадки, тк нужно платить за место перегруза, за грузчиков, за сюрвейера...а полезная дельта по кубам не айс, тут же товар не до потолка будет аля мешки с тряпками или ватой.

Ситуация со ставками на автотранспорт периодически меняется. Например сейчас контейнеровозы подорожали из Котки и Таллинна на Москву - а тенты почти нет. К тому же клиенту зачастую выгоднее иметь дело с 2-мя тентами чем с 3-мя контейнерами.
В любом случае надо оперировать конкретными цифрами а не общими фразами.
Если конечно есть что конкретно считать и обсуждать.

Разошлите запросы по морским линиям

Если еще актуально:

Транспортный брокер, как я понимаю, он же таможенный перевозчик - предприятие, созданное в соответствии с законодательством , обладающее правами юридического лица и получившее лицензию ГТС на осуществление деятельности в качестве таможенного перевозчика. Т.П. вправе перевозить товары, находящиеся под таможенным контролем, без таможенного сопровождения и обеспечения уплаты таможенных платежей (залога товаров и транспортных средств, гарантии третьего лица, внесения на депозит причитающихся сумм).
В РФ им может быть созданное в соответствии с законодательством предприятие с правами юридического лица, получившее лицензию на осуществление данной деятельности.