2 cmr, 1-запчасти, 2-телега. Транзит 1 открываем до СВХ запчастей, транзит 2 до СВХ акцизки (на МАППе просишь срок больше с учетом необходимости выгрузки на СВХ Запчастей) Соответственно 2 залога и вытекающий из этого гимор... Да и требования транспортного контроля никто не отменял если на тягач разрешений нет въезда не будет. А вот под ТИРом такие ”бутерброды” катаются постоянно.

Просить можно, но бесполезно. Есть нормы, которые МАПП очень сложно заставить нарушить. Это одна из главных засад в схеме с таможней не на границе хотя бы одного товара из двух. А здесь их три.
ТИР-карнет - таможенный документ, мало интересующий транспортников. А у поляков в подобной схеме могут быть большие проблемы.

Из Германии дешевле паромом без тягача, на Усть Лугу и там растаможить запчасти на Кингесепской таможне, а прицеп и погрузчик на акцизной, при этом с порта выезжать не нужно и есть 7 дней на бесплатное хранение.
Если грузополучатель один на все товары, то можно через порт Питер и потом транзит например на пост в Осинке где 2 таможни одновременно (Акцызка и Балтика - но это будет гораздо дороже из-за ВТТ и соответственно обеспечения доставки ). Можно сначала и в порту запчасти растаможить, а потом на Акцизку ехать, но тогда предварительно нужно письма подписывать на СВХ, что у Вас в прицепе находится товар, который уже растаможен.
С ТИРом и дозволами смыла нет никакого заморачиваться, дороже и с гемором будет.