))):D
И что, вы рекомендуете работать по категориям E и F..!?:D

E не катит, а F вполне.
нормальные люди так и работают. годами.

Нормальные люди, говорите..?
Т.е. вы советуете работать по F, если покупатель собирается забирать за бугром..?))
Например, FOB (free on board)..!?))
Или тот же FCA..!?)
Как вы себе представляете FOB за бугром..!?))
Может, тогда уж, лучше CIF подойдет, всё-таки..!?)

вы топик четаете, или у вас цикл исключительно проекспорт?

Кажется, я начинаю предсказывать ход ваших мыслей..)
"Забугром" - вы, видимо, подразумевали за пределами РФ (страны покупателя)..!?)
Я же просил вас проявлять конкретику и не выражаться двояко..!
Если покупатель заберет товар в финском порте - это тоже "забугор" и транзитная страна!
Если заберет в Азии - и это тоже "забугор"..!
А "бугор", обычно, начинает отмеряться от точки нахождения места погрузки товара..!
И что вы имели ввиду, насчет забирать "забугром" (забугром от места погрузки или от места назначения) - это только вам понятно...

столет забирал кетай на FCA KTK FI и пиндостан на FCA SXF DE. транзитные страны однако ... :rolleyes:

Вы после выходных, может, никак в себя не придете..?)
Я где-то сказал, что FCA не приемлем..!?) FCA это самовывоз!
забирайте сколько угодно хоть из кЕтая, хоть откуда.., только не надо пЕсать, что не надо использовать базисы категорий C и D..)
В перечитайте повнимательнее еще пару раз мой первый пост, адресованный топикстартеру.., может и понятно что-то станет...

проще. F - место вне страны и таможенной территории купца, откуда начинается перевозка за счёт купца уже оформленного товара.
использовать инкотермс желательно корректно, а можно и вообще не пользоваться его терминологией, бо не все нюансы охвачены и ничто не обязывает. а некоторые условия для РФ (ТС) вообще не работают.

Вооот, слава Богу с первым разобрались..!)
А почему нельзя использовать C и D в стране производства товара?
Допустим, страна произв-ва - Китай.
Если поставка осуществляется, НАПРИМЕР, РЕЧНЫМ транспортом до порта Китая, из которого далее покупатель своими силами и средствами организовывает погрузку на МОРСКОЙ транспорт в этом же порте, далее товар идет на Финский порт, то как называется поставка продавцом по реке до порта, где ждет морское судно? Это разве не CFR получается?
А если поставка до терминала в Китае - это не DAT..!?
Это я к тому, что всякие базисы возможны, и нельзя так взять и сказать, что в стране продавца категории Инкотермс кроме F и Е нельзя использовать.

будет FAS кетайский морской морт.


а теперь ещё раз прочтите топик и мой пост